港船重工交付首艘超大型礦砂船

12月16日，天津新港船舶重工有限責任公司為中國礦運有限公司建造的32.5萬載重噸礦砂船“南沙榮耀”輪順利簽字交付。這也是中遠海運散運第一艘定制礦砂船。

廣州市南沙區委常委、統戰部部長邢樺，中遠海運散貨運輸有限公司副總經理石福安，北京中遠海運船舶貿易有限公司副總經理吳靜，中國船級社天津分社副總經理房濤，中國船舶工業貿易有限公司副總經理蔡洙一等來賓參加交船儀式。

中國礦運有限公司總經理張福光與中船貿易項目部副總經理孫勇、公司總經理林吉明以云交船方式共同簽署了交接船文件。邢樺女士為新船命名、砍纜。

在命名儀式致辭環節，石福安向為“南沙榮耀”輪順利交付做出努力的各合作方表示衷心感謝。他表示，“南沙榮耀”輪的命名交付，是中遠海運散運與廣州市政府、南沙區政府良好合作持續深入的見證。今后，中遠海運散運將緊緊圍繞“大客戶、國際化、集約化”的方向，充分發揮自身規模優勢，通過持續提升散運船隊的國際競爭力和品牌影響力，為廣州區域經濟可持續發展和廣州市打造國際航運樞紐貢獻更大力量。

32.5萬載重噸礦砂船是新港船舶重工建造的第一艘礦砂船，也是新港船舶重工有史以來建造的最大噸位船舶，標志著該公司產品向大型化又邁出了堅實的一步，具有重大的歷史意義。這一船型是新港船舶重工對標國際先進水平，秉持節能減排、低碳環保和綠色船舶新理念建造的新型節能型船舶。在該船建造過程中，新港船舶重工克服新冠疫情影響，精心組織、日夜奮戰，先后攻克了智能航行系統，雙燃料鍋爐等多項關鍵技術�？沾�重量、燃油消耗、試航航速、振動噪音等主要性能參數均優于設計要求。

“南沙榮耀”輪是中遠海運散運與天津新港船舶重工建造的4艘新一代礦砂船中的首制船，也是中遠海運散運與巴西淡水河谷深化合作而量身定制的專用礦砂船，對推動中遠海運散運“以貨定船”轉型升級具有重要意義。南沙榮耀輪船長340米，型寬62米，設計吃水21.4米，載重量約325000噸，服務航速14.6節，續航力25500海里，入級中國船級社。本系列船船型對標國際先進水平，秉持節能減排、低碳環保和綠色船舶的理念建造，是目前中國到巴西航線上經濟性較好、最有競爭力的船型。船舶交付后將承擔起巴西到中國航線的鐵礦石運輸保障任務，憑借其“經濟、綠色、環保”的優勢為客戶提供優質服務。

在設計上，該船可實現一人駕駛操控，配有船體應力監測系統，推進系統采用單機雙燃料驅動，設有LNG燃料艙，并設有廢氣脫硫系統，具備綠色、環保、節能和安全等特點。該船即將投入中國到巴西航線運營。

該船自總組搭載以來，新港船舶重工生產部門針對建造節點，精心策劃，發揚敢打敢拼的優良作風，用實際行動克服了因疫情影響物資材料到貨滯后等諸多困難。通過合理的生產組織，提高塢內搭載效率，首次實現了兩個“突破”，為后期續制船的建造打下了堅實基礎。

突破一：該船配備洗滌塔，使用重油時可滿足硫化物排放要求；著眼未來需求設有LNG燃料預留艙，后期可實現將主機、發電機和燃油鍋爐改造為雙燃料機型，進一步提高競技性和燃料靈活性。“環保、節能、安全、堅固”，亮點突出，填補了公司技術空白，進一步提升了市場競爭力。

突破二：在該船的建造過程中，塢內舾裝完整性顯著提高，冷卻水系統、燃油系統、起動空氣系統、鍋爐給水等系統具備運行條件，首次實現發電機塢內交驗，從出塢到試航僅用85天，從試航完成到交船僅經過了16天，均創造了新港船舶重工的歷史記錄。

試航期間，各項交驗均按照計劃內容有序推進，在船東、船檢的大力配合下，各試航項目順利完成。結束試航后僅用16天就達到交船條件，進一步展現了新港船舶重工員工能打硬仗的工作作風，船舶建造周期基本達到國內一流造船廠水平。