“蹭網”觸礁實錘！中國民營船企接活“撈船”

毛里求斯觸礁散貨船“Wakashio”號事故原因已經確認系船員為“蹭網”改動航線所導致，與此同時，“Wakashio”號的打撈清理工作仍在繼續，連云港市大力水下工程有限公司已經被選中負責船尾殘骸的移除工作。

商船三井：“Waskashio”號事故系船員“蹭網”

針對今年7月在毛里求斯引發嚴重漏油事故的散貨船“Wakashio”號，租船方商船三井日前證實，在觸礁事故發生前船員為“進入手機通訊范圍內區域”而改動航線。

商船三井表示，根據船東從船員處獲得的信息，在“Wakashio”號觸礁前兩天（7月23日），該船將航線從距離毛里求斯海岸22海里縮短至5海里。觸礁當天（7月25日），該船試圖將離岸距離由5海里進一步縮短至2海里，以便進入手機通信范圍內的區域，并使用沒有足夠比例尺的海圖來確定離岸距離和水深。此外，盡管船舶試圖在離岸距離2海里處航行，但船員沒有通過雷達和目測觀察保持適當警戒，最終導致該船在距離毛里求斯海岸0.9海里的10米深淺水中擱淺。

除了上述原因之外，商船三井指出，事實上該船在觸礁事故發生前曾多次接近其他海岸，船員可能由于自滿而過度自信，采取了不安全行為。在商船三井看來，這種在大型船舶上的行為反映了安全意識的缺乏。

商船三井稱，造成這種情況的另一個原因在于，船員對安全航行指南缺乏認識，遵守規范的努力不夠，因為船員沒有準備合適的航行計劃，沒有擁有和使用正確的航海地圖，忽視目測和雷達觀測。

為了防止再次發生此類事故，商船三井將投資約5億日元（約合人民幣0.32億元）開展安全宣傳活動，這將包括關于海圖使用和建立地面風險監測系統的通告和教育方案，以及在船橋上安裝攝像機。商船三井還將在其船舶上安裝高速大容量通信系統，并要求其租入船舶的船東也采取同樣措施。

據了解，掛巴拿馬船旗的“Wakashio”號于當地時間7月25日晚觸礁，當時船上裝載了近4200噸燃料油。8月6日該船開始泄漏燃油，在8月15日斷裂，導致超過1000噸燃油泄漏到毛里求斯附近海域，嚴重污染毛里求斯環境。

根據巴拿馬海事局此前的初步調查結果，“Wakashio”號的船長指示船舶改變航向，靠近距離毛里求斯海岸5英里的地方，尋找電話和互聯網信號，以便船員能夠與家人聯絡。巴拿馬海事局稱，偏離航線可能與一名船員的生日慶�；顒佑嘘P。報告指出，在船舶轉向時船長、輪機長和大副都在船橋上，毛里求斯當局已經警告他們注意危險情況，但他們卻并未能糾正航向進而避免觸礁。

另外，巴拿馬海事局還表示，“Wakashio”號的船員在錯誤的比例尺上使用了錯誤的電子海圖，這使得他們“無法正確核實通往海岸和較淺水域的航道，“導航設備缺乏監督和監測，值班船員注意力分散、完全失去航線，在值班期間過度自信，這些都可能是造成船舶在毛里求斯海岸觸礁的部分原因”。

據了解，“Wakashio”號是一艘建于2007年的203000載重噸散貨船，全長299.5米、寬50米，船籍巴拿馬，船員20人，包括3名印度人、1名斯里蘭卡人和16名菲律賓人。該船由日本船東長鋪汽船（NAGASHIKI SHIPPING）旗下子公司OKIYO MARITIME所有，由商船三井租賃。

長鋪汽船：中國企業負責事故船船尾殘骸清除工作

毛里求斯觸礁散貨船“Wakashio”號的打撈清理工作仍在繼續，連云港市大力水下工程有限公司近日被選中負責船尾殘骸的移除工作。

11月5日，“Wakashio”號的船東——日本長鋪汽船披露，已經在10月20日與連云港大力水下工程簽署合同，該公司目前正在為船尾移除工作進行物資和器材的運輸準備。預計處理作業將在12月下旬開始，到明年春季完成。長鋪汽船也將和毛里求斯政府討論并確認移除后的船尾及殘余物的處置方式。

長鋪汽船表示，“Wakashio”號泄漏的約1000噸燃油中，在海面的浮油已經全部回收清理，目前正在進行沿岸約30公里被沖上岸的石油，預計清理工作將在明年1月完成。

長鋪汽船將與“Wakashio”號租船方商船三井所設立的毛里求斯自然資源恢復基金合作，繼續進行沿岸油污回收工作，處理船尾殘骸，查明事故原因，采購和運輸物資等等，盡船東的責任向毛里求斯各方提供援助。目前，毛里求斯當局仍在進行對事故原因和船長的調查，長鋪汽船也提交了相關資料，全力配合調查工作。

根據官網資料，連云港市大力水下工程有限公司成立于1996年，在2006年成為中國航海學會救助打撈專業委員會會員單位，同年取得交通部頒發的沿海三級打撈資質。2008年成為中國潛水打撈行業協會會員單位，2010年通過中國船級社質量認證公司質量、環境、職業健康三個體系認證。2010年取得沿海二級打撈資質，2012年成為中國潛水打撈行業協會常務理事單位。2011年取得中國潛水打撈行業協會頒發的潛水三級資質，2016年升級為潛水二級資質，2017年加入國際救撈聯盟協會。

自2014年起，大力水下工程公司業務拓展至香港及中東，2017年拓展至東南亞地區，并積極向世界其他地區邁進。至今，該公司已經圓滿完成了海內外重大水下工程百余項，具備沉船解體打撈和整體打撈的綜合實力，打撈能力在國內民營企業處于領先地位。

由于漏油事故發生在毛里求斯生態“非常敏感”的海洋保護區附近，專家認為這可能是毛里求斯有史以來“最可怕的生態危機之一”，影響了東南海域的珊瑚礁、海洋生物及紅樹林等生態系統，其所造成的損害可能會影響毛里求斯及其嚴重依賴的旅游業長達數十年時間。

據了解，“Wakashio”號斷裂的船首部分已經在今年8月完成沉船工作并沉入海底，但船尾殘骸尚未清除。毛里求斯方面稱，該船的船尾殘骸已經牢固地嵌入珊瑚礁內，這意味著移除工作將不可避免地進一步破壞生態環境。