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現代尾浦造船牽頭聯手研發甲醇動力成品油船

2020-12-11 09:12:00
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

現代尾浦造船牽頭聯手研發甲醇動力成品油船

由全球四家合作伙伴組成的聯盟共同發起的聯合行業項目,旨在開發標準設計的甲醇動力成品油船,使成品油船租船方和船東能夠使用甲醇作為船舶燃料。

據悉,韓國現代尾浦造船、德國發動機制造商MAN Energy Solutions和甲醇行業的一個全球貿易協會甲醇研究所(Methanol Institute)聯合開發了低排放先進成品油船(LEAP),這是一種甲醇動力成品油船設計。這一設計已經獲得了DNV GL頒發的原則性批準(AiP),DNV GL并提供了技術咨詢和建議以幫助加強設計開發。

這種設計既能滿足所有現行的安全要求,又能將載貨能力損失降到最低,增加的建造成本也相對較低。該船使用甲醇作為主要燃料,服務航速14.5節,有效航程為17400海里,而在使用超低硫燃料油(VLSFO)方面的有效航程為21900海里。載貨能力54000 立方米,與僅使用柴油燃料的船舶相比僅減少了300立方米。

現代尾浦造船牽頭聯手研發甲醇動力成品油船

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現代尾浦造船牽頭聯手研發甲醇動力成品油船

據了解,LEAP設計僅需要增加10%的額外新建成本,而LNG雙燃料船舶的額外資本支出則為22%。在服務航速下,使用甲醇作為燃料每天的二氧化碳排放量為54.7噸,而柴油燃料每天二氧化碳排放量為64.7噸。與只使用柴油燃料的船舶相比,該船在EEDI第三階段的評級將有大約6%的提升。

該設計使用兩個2600立方米儲罐儲存甲醇燃料,位于貨油艙后部,由防撞艙壁保護,燃料供應系統通過甲板上的服務油艙連接到發動機方。甲醇由一個獨立的歧管進行燃料供應,船舶設計還包括用于儲存超低硫燃料油和船用柴油(MDO)的儲罐,以提供完全的操作靈活性。

現代尾浦造船初步設計部門主管YH Chung表示:“現代尾浦造船很高興能夠利用從雙燃料甲醇運輸船積累的經驗,為眾多國際船東提供了LEAP船舶的初步和詳細設計。這種設計估計導致0.5%的貨物損失,而建造溢價很低,為船東提供了當下建造低排放船舶的能力。”

MAN Energy Solutions為LEAP設計提供了燃料供應和推進系統的布置,基于其ME-LGIM二沖程甲醇雙燃料發動機應用,甲醇燃料系統沒有明顯的額外“足跡”,因為服務油艙、甲醇管道和甲醇燃料供應室都位于甲板上。

MAN Energy Solutions指出,從排放角度來看,甲醇符合標準,它不含硫,顆粒物和二氧化碳排放量都非常低,比傳統的船用燃料低15%左右。為了滿足IMO NOx Tier III規定,可以將甲醇與水混合,使船舶符合要求,而無需花費高昂代價處理廢氣。

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