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太平船務獲救!淡馬錫注資將進行全面重組

2020-11-17 09:28:56
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

太平船務獲救!淡馬錫注資將進行全面重組

背負巨額債務的新加坡太平船務終于獲得一線生機,新加坡主權財富基金——淡馬錫控股將為其提供1.12億美元緊急信貸和6億美元的重組融資,并將因此擁有太平船務大部分股權。

淡馬錫注資,太平船務將進行全面重組

根據太平船務與淡馬錫控股旗下海麗凱資本管理公司(Heliconia Capital Management)達成的協議,淡馬錫的注資將分為兩個階段。其中第一階段海麗凱資本將為太平船務提供1.12億美元作為緊急信貸,用來支付拖欠貿易商的款項和其他運營現金需求。第二階段海麗凱資本將制定一份價值6億美元的“全面重組計劃”融資配套,在完成融資配套后,海麗凱資本將擁有太平船務的大部分股權。

太平船務獲救!淡馬錫注資將進行全面重組

11月11日,太平船務執行主席兼董事總經理張松聲與債權人進行非正式會面,包括該今年發行的6000萬元固定利率債券的票據持有人。他希望債權人能接受公司提出的財務重組協議安排。

張松聲透露,目前太平船務已經獲得了海麗凱資本的1.12億美元緊急信貸,6億美元的其余融資款項則在進行中,這筆資金將用于償還主要供應商,重新調整太平船務的資本結構到可持續水平。

太平船務已經在11月9日向新加坡當地法院提交了“財務整理協議”(Scheme of Arrangement)申請,希望通過債務扣減、債轉股或延期還款等方式,與債權人達成妥協安排。

根據新加坡相關法律規定,企業在經法院批準的情況下,通過財務整理協議的方式,改變或調整公司與其股東或債權人之間的債權債務,這稱為“財務整理協議”。“財務整理協議”在新加坡被廣泛應用于企業重組,并不意味著企業無力償債。在“財務整理協議”實施的整個過程中,公司現有的治理結構和控制權保持不變,法院不會對公司實施司法管理或者指定破產管理人;同時,實施“財務整理協議”并不會對公司的日常經營產生造成任何限制。 新加坡法律項下的“財務整理協議”并不屬于破產法項下的破產程序。

與此同時,太平船務還申請了債務延期償付令保護(moratorium protection),以禁止債權人在沒有法院許可下對公司展開清盤程序。

太平船務獲救!淡馬錫注資將進行全面重組

太平船務執行主席兼董事總經理張松聲

張松聲表示:“在疫情沖擊下,全球經濟和市場波動持續惡化導致經濟衰退。這也造成太平船務資金流動面臨巨大壓力,并威脅到公司的運營能力,形成持續擔憂。”對于集運業來說,2018年至2020年充滿挑戰性,特別是疫情加劇全球經濟下滑的情況下。在這期間,太平船務已進行全方位戰略檢討,探索提高業務和優化其資本結構的方案。

他指出:“財務整理協議不但能讓太平船務持續正常營運,更為新投資者進一步注資做好準備,如果整個財務重組計劃順利實施,隨著近期航運業的復蘇,將可以進一步改善太平船務的財務狀況,穩健發展。”

太平船務預計將在明年1月召開債權人大會,其重組計劃必須在會上獲得每個類別的債權人至少75%的支持。如果重組失敗,太平船務將可能面臨破產清算。

曾是全球前十大集運公司,目前債務高達33億美元

太平船務獲救!淡馬錫注資將進行全面重組

太平船務創始人張允中

太平船務由張松聲之父張允中創立于1967年,成立初期只有兩艘船,以經營區域性的散雜貨運輸為主,自1983年起推出了集裝箱運輸服務并持續擴張船隊。到2017年成立50周年時,太平船務已經是全球前十大集運公司。

然而,過去兩年來,陷入困境的太平船務不得不大量拋售船舶。自2019年年底以來太平船務已經出售了十余艘集裝箱船,目前其運力僅剩92艘289053TEU,包括54艘自有船舶和38艘租入船舶,運力排名全球第十二位。

業界一直認為,太平船務承受著較大的財務壓力。該公司自2018年上半年虧損1.41億美元后,就不再公布業績報告。2019年,太平船務已經全面退出亞歐航線市場。同年4月,太平船務以超過5億美元,出售了旗下勝獅貨柜的造箱資產。

今年1月,太平船務被爆出拖欠供應商燃料油款,甚至有供應商可能因此考慮扣船。當時,太平船務董事總經理張松聲公開回應稱:“我們并未收到供應商發來的可能導致船舶扣押程序啟動的法律通知。公司一直與所有供應商保持定期溝通,他們也了解當前艱難的市場狀況,我們承諾將及時向所有供應商付款。我們有信心,供應商會繼續支持我們。”

2月,太平船務宣布正式終止泛太平洋航線業務,全面聚焦其優勢航線東南亞、非洲等。太平船務當時指出,該公司決定對其業務進行調整,未來將專注于加強南北貿易中的地位,例如非洲、中東、紅海、印度、拉丁美洲及大洋洲等區域。萬海航運還將4艘11923TEU集裝箱船打包出售給Seaspan,售價為每艘9175萬美元。

太平船務獲救!淡馬錫注資將進行全面重組

“Kota Perwira”號

3月,有報道稱太平船務正出售旗下船舶和其他資產,以幫助其平衡資產負債。太平船務隨后證實出售子公司Pacific Direct Line(PDL)給澳大利亞公司Neptune Pacific Line。PDL在南太平洋群島運營五艘520TEU至940TEU規模的集裝箱船,張松聲當時稱,剝離PDL是其“戰略舉措”的一部分。

同樣在3月,太平船務將旗下兩艘11923TEU集裝箱船“Kota Perwira”號(建于2018年)和“Kota Panjang”輪(建于2017年)出售給了萬海航運,總價約1.868億美元。這兩艘船現已更名為“Montevideo Express”號和“Paranagua Express”號。

5月底,太平船務開始與淡馬錫旗下的海麗凱投資進行潛在投資商談。7月,太平船務被爆掛牌出售總部大樓太平大廈(PIL Building),標價3.5億新加坡元。但隨后不久太平船務就澄清了這一消息。同時太平船務宣布與海麗凱公司達成了一項1億至1.1億美元的臨時資金協議,以滿足其基本運營需求。

9月,太平船務出售了1728TEU的“Kota Jasa”輪,2607TEU 的“Kota Ganteng”輪和4253TEU的“Kota Laju”輪,建造于2001年、2002年和2005年。10月,太平船務又將2艘11923TEU姐妹船“Kota Pemimpin”號和“Kota Petani”號(均建于2018年)以8900萬美元的價格出售給Seaspan。

在11月11日與債權人的會議上,太平船務披露了更多的赤字,其凈虧損擴大至7.95億美元,包括在2018年虧損為2.54億美元,2019年一次性減值虧損5.9億美元。虧損原因主要是出售了船舶作資產減值。截至2019年12月31日,太平船務的債務總額為33億美元,其抵押資產不足以履行其對有擔保債權人的義務。

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