海洋衛士壓載水

風險太大?25艘淡水河谷“隱患船”終于退出市場

2020-12-16 09:16:08
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

風險太大?25艘淡水河谷“隱患船”終于退出市場

隨著最后一艘運載淡水河谷鐵礦石的超大型礦砂船“Sinoglory”號在中國完成卸貨,意味著這批總數25艘的“油改散”礦砂船正式退出歷史舞臺。

12月14日,淡水河谷宣布,該公司已經于12月13日完成了其最后一次使用單殼VLCC改裝的VLOC在中國的卸貨工作。

淡水河谷沒有詳細說明相關船舶的具體信息。不過,據國際船舶網推測,淡水河谷這艘僅剩的改裝VLOC可能是“Sinoglory”號(建于1992年)。船舶跟蹤數據顯示,12月13日“Sinoglory”號位于湛江港,該船于當晚19點離開湛江港,以10節的航速向東南方向航行,目前位于中國南方海域。

風險太大?25艘淡水河谷“隱患船”終于退出市場

根據克拉克森的數據,“Sinoglory”號是韓國長錦商船旗下一艘265816載重噸VLOC,IMO編號9041198,由日本三菱重工在1992年建造交付,于2009年改裝為VLOC后重新投入運營,入級韓國船級社,掛韓國船旗。這也是長錦商船現有的3艘改裝VLOC中,唯一仍在運營的一艘,另外兩艘目前均處于閑置狀態。

淡水河谷稱,根據淡水河谷在今年1月采用的新風險管理方法,該公司決定通過提前終止或修改合同,逐步淘汰或替換所有從事貨物運輸的改裝船舶。今后,淡水河谷通過與船東簽署長期合同,將使用更高效、更現代化的Valemax型和Guaibamax型船運輸貨物。今年4月,淡水河谷宣布,將從其業務中削減多達25艘改裝的超大型礦砂船。

據了解,在2000年代中期至后期,淡水河谷曾經將二十余艘單殼VLCC改裝為VLOC,用于從巴西向中國運輸鐵礦石。有消息稱,淡水河谷淘汰改裝VLOC是由于IMO 2020新規帶來的高燃料成本影響,但也有說法是這一計劃與安全問題有關。

風險太大?25艘淡水河谷“隱患船”終于退出市場

“Stellar Daisy”號

2017年3月,由韓國船東北極星航運(Polaris Shipping)旗下的266141載重噸改裝VLOC“Stellar Daisy”號在大西洋突發事故,船體一分為二后沉沒。船上24名船員(8名韓國人和16名菲律賓人)中只有2名菲律賓船員獲救,其余22人下落不明。

“Stellar Daisy”號是淡水河谷租用的改裝VLOC之一,由日本三菱重工在1993年建造,之后于2006年在舟山中遠船務改裝為礦砂船,并在2008年開始重新運營,入級韓國船級社(KR),掛馬紹爾群島船旗。

“Stellar Daisy”號的事故給淡水河谷其余改裝VLOC的運營蒙上了陰影。隨后的檢查發現,其中多達11艘改裝VLOC都存在某種形式的結構損壞。

根據馬紹爾群島共和國對“Stellar Daisy”號事故的調查報告,船體出現的“災難性結構失效”可能是導致該船沉沒的原因。結構失效很可能是多重因素共同作用的結果,由于材料疲勞、腐蝕、未識別的結構缺陷、多港口載荷以及強加于船體的作用力,船舶結構的強度隨著時間推移而受到損害,最終導致沉船事故。

風險太大?25艘淡水河谷“隱患船”終于退出市場

“Stellar Banner”號

今年2月,北極星航運租給淡水河谷的另一艘改裝VLOC“Stellar Banner”號在離開淡水河谷馬德里亞角碼頭出發后突發事故,右舷發生嚴重傾斜,船上20名船員安全撤離。在擱淺3個月后,該船于今年6月被拖到深海區成功鑿沉。

BIMCO首席分析師Peter Sand表示,“Stellar Daisy”號所造成的悲劇引發了航運業對這類改裝VLOC的安全性的質疑。

據BIMCO計算,將油船改裝為散貨船的費用約為每艘1200萬至1500萬美元,加上實際船舶成本。不過,從巴西向中國運輸鐵礦石的長期合同中獲得的運費收入大大超過了改裝成本,因此此類改裝有著很好的投資回報。

然而,隨著長期運輸合同陸續到期,新型現代化船舶特別是Valemax型船投入市場,老舊的油改散VLOC吸引力持續減弱。到2020年5月,已經有超過20艘油改散VLOC報廢拆解。

Peter Sand在4月的一份報告表示,這些改裝船舶的長期合同即將到期,市場上更新、更可靠的船舶將逐步取代她們,這些船舶即將成為歷史。

Peter Sand同時表示,“淘汰改裝超大型礦砂船不會導致市場出現運力不足的問題。新的甚至更大的船已經交付,并且運力增長超過了運輸需求的增長。”

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