1600億韓元成交！大鮮造船“委身”東一鋼鐵

韓國進出口銀行(KEXIM)12月30日宣布，經過債權團的同意，韓國大鮮造船(Dae Sun Shipbuilding) 已于12月29日下午與以韓國第四大鋼鐵線材生產商東一鋼鐵公司（Dongil Steel）為主的收購財團簽訂了合并收購（M&A）正式合同，收購金額1600億韓元（約合1.465億美元）。

據悉，這已是大鮮造船的第三次出售，前兩次出售均未成功的大鮮造船此次終于“修成正果”。此次的共同收購人除東一鋼鐵外，還包括世運鋼鐵 (SEUN) 、東園綜合物產、東園住宅、東一Suite。

今年10月14日，東一鋼鐵被選定為收購大鮮造船的優先協商對象，并于11月9日簽署了合并收購（M&A）諒解備忘錄（MOU）。

隨后，東一鋼鐵對大鮮造船進行了詳細調查，完成了募集共同收購人等后續程序， 并就當事者之間的收購合同詳細條件達成了協議。

隨著此次收購正式合同的簽訂，韓國業界期望大鮮造船在已經成為最大股東的“東一鋼鐵體制”下加快經營正�；�的步伐。

東一鋼鐵方面承諾，收購大鮮造船后將繼續從事造船業務，同時維持大鮮造船現有全體員工的雇傭。東一鋼鐵計劃通過船廠業務的一元化，與公司現有其他業務部門創造協同效應，盡早實現大鮮造船的經營正�；�。

韓國進出口銀行相關負責人表示：“2008年國際金融危機爆發以后，韓國大部分中小造船企業都進行了結構調整，或停止了運營，或轉型到其他業務，此次大鮮造船的順利出售，是今年5月HSG重工（HSG Heavy Industries）以2000億韓元（約合1.73億美元）收購城東造船海洋后，韓國中小造船企業并購的又一成功案例。”

事實上，大鮮造船的出售過程殊為不易。2008年國際金融危機爆發后，包括大鮮造船在內的韓國中型造船企業普遍陷入生存困境。2010年，大鮮造船與持有該公司83.03%股份的最大股東韓國進出口銀行（KEXIM）簽署了“自律協約”，在得到債權銀行融資幫助的基礎上，通過拍賣資產、裁減人員、精簡機構等強力度的方式持續進行了結構調整。

2017年，韓國進出口銀行就啟動了大鮮造船的出售項目，但因找不到買家，前兩次出售均告失敗。近年來，大鮮造船開始嘗試特殊船型專業化戰略，成功提升了公司競爭力，經營情況逐步實現了好轉，為出售工作營造了良好的內外部環境。2017年，大鮮造船營業虧損達279億韓元（約合2260萬美元），2018年扭虧為盈，盈利41億韓元（約合332萬美元），2019年的盈利也達到11億韓元（約合89萬美元），實現了持續盈利。在業績反彈的背景下，大鮮造船的出售工作得以再次啟動。今年5月，韓國進出口銀行通過負責企業出售業務的三逸普華永道會計師事務所（PwC）發布有關出售大鮮造船的招標公告。（王楚）