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三井E&S控股造船業務重組將推遲至明年3月完成

2020-12-31 08:46:00
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

三井E&S控股造船業務重組將推遲至明年3月完成

三井E&S控股(原三井造船)的造船業務重組將延期至明年,與三菱重工就出售艦船業務的最終協議、以及與常石造船就轉讓商船業務的最終協議均將推遲到明年3月簽署。

12月24日,三井E&S控股發表公告稱,由于當事各方仍在繼續研究和討論協議細節,因此原計劃2020年12月底與三菱重工和常石造船分別簽署的最終協議均將變更至2021年3月底達成。

據了解,三井E&S造船在今年早些時候披露造船業務重組計劃,由于全球造船業競爭日趨激烈,三井E&S控股連年虧損,不得不“斷臂求生”徹底退出船舶建造市場,將艦船業務轉交給三菱重工,商船建造業務則將轉移至常石造船及中國合資船廠揚子三井造船。

今年年初,三井E&S控股宣布將在明年3月底之前徹底結束千葉工廠的造船業務,將其整合至玉野艦船工廠和揚子三井造船。按照三井E&S控股的規劃,玉野艦船工廠將縮小商船建造業務,僅負責現有手持訂單的建造工作,今后訂單則將轉交給揚子三井造船以及合作伙伴常石造船負責建造。

6月,三井E&S控股又與日本最大的防務集團三菱重工協商,將子公司三井E&S造船的艦船業務出售給三菱重工,原計劃今年12月底之前達成最終協議,到2021年10月末之前完成收購工作。

8月,三井E&S控股宣布與常石造船達成一致,將三井E&S造船的部分股份出售給常石造船,包括商船業務(不包括艦船業務)及部分子公司。雙方最初計劃在今年12月底之前簽署最終合同,目標是在2021年10月完成交易。

通過與常石造船的合作,三井E&S造船希望將商船業務范圍縮小到具有優勢的大型船舶設計和部分零部件采購上,建造工作則委托給常石造船完成。這意味著,一旦玉野艦船工廠在2022年3月交付完手持訂單現有船舶之后,三井E&S控股將結束船舶建造業務。三井E&S控股計劃將玉野的商船部門員工轉職到船用發動機等其他部門。

三井E&S控股造船業務重組將推遲至明年3月完成

據了解,揚子三井造船由三井E&S控股子公司三井E&S造船與三井物產、以及揚子江船業集團合資成立,在去年10月正式開業投產。目前主要建造載重量為8萬噸左右的散貨船,但計劃把生產品類擴大至備受關注的LNG船。

另一方面,常石造船則是日本第四大造船廠,而三井E&S造船目前排名第八位。在合并后,兩家船廠的商船建造量總計將超過川崎重工,成為僅次于今治造船、日本造船聯合(JMU)的日本第三大造船集團。

據了解,三井E&S控股的前身三井造船成立于1917年,最初是作為三井物產的船舶部門。1937年分拆獨立后,在1942年重新更名為三井造船。第二次世界大戰后,三井造船實現了工程業務的多元化。根據日本國土交通省的數據,2000年,三井造船的船舶建造量僅次于三菱重工,在日本排名第二。

然而,2000年以來,隨著中韓兩國造船業的崛起,日本造船業在全球市場份額不斷縮減,三井造船盈利能力日益惡化。2018年,三井造船決定將旗下三大事業部拆分為三家獨立子公司,控股公司更名為三井E&S控股(Mitsui E&S Holdings),以代表工廠業務的“Engineering(E)”和代表造船業務的“Shipbuilding(S)”兩個字母為新公司冠名。

然而,這兩大業務都未能給三井E&S控股帶來盈利,三井E&S控股因此不得不逐步縮小造船業務。未來,三井E&S控股計劃擴大船用發動機等機械相關業務,同時還將加速發展在浮式生產儲卸油船(FPSO)方面具有優勢的子公司——三井海洋開發公司(MODEC),將這兩個部門作為核心以實現盈利。

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