海洋衛士壓載水

一周暴漲27%!集運市場亞歐航線缺箱加劇

2020-12-01 20:01:43
來源:中國航務周刊 編輯: 國際船舶網 我有話要說

歐洲托運人已經意識到,直到明年1月份,都可能面對無論給出多少價格,都無法預定到去往亞洲的艙位的情況。

由于歐洲疫情反彈,刺激了防疫物資和生活必需品等商品的進口需求,貨量保持高位,運價繼續飆升。但運力短缺并未得到緩解,同時還出現了更多連鎖反應。

運價同比增長170%

根據上海航交所發布上海出口集裝箱運價指數(SCFI)最新數據,11月27日,上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為2091美元/TEU,一周內上漲27.2%。

地中海航線的市場情況與歐洲航線基本類似。11月27日,上海出口至地中;靖凼袌鲞\價(海運及海運附加費)為2219美元/TEU,一周內上漲23.5%。

與月初水平相比,增幅更加明顯。

以11月6日的數據為例,上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1246美元/TEU,至地中;靖凼袌鲞\價(海運及海運附加費)為1365美元/TEU。

可見,11月27日的運價數據較11月6日相比,漲幅分別達到67.8%和62.6%。

若與去年同期相比,上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)增長了170%,至地中;靖凼袌鲞\價(海運及海運附加費)則增長了203%。

新一輪附加費來襲

漲勢兇猛的運價,并沒有停止跡象,因為新一輪附加費已經來襲。

12月15日起,馬士基將針對亞洲至北歐航線20英尺和40英尺冷藏箱,收取旺季附加費(PSS)。

此外,馬士基還將從12月15日起,對亞洲至南歐航線收取同類費用。

赫伯羅特在11月16日也發布通知稱,從12月1日起,對亞洲至北歐/地中海地區所有箱型貨物收取PSS,標準分別為275美元/TEU、325美元/TEU。

除了PSS外,針對堵港問題,達飛日前發布通知,因英國港口嚴重擁堵,導致運營成本大幅增加,收取港口擁堵附加費(PCS)。

堵港問題沒有緩解

近期英國港口的嚴重擁堵問題,也沒有緩解跡象。

其中,費利克斯托港尤其擁堵不堪,一些班輪公司已決定減少在該港的掛靠。據Loadstar報道,12月份,海洋聯盟有5艘船舶將不掛靠費利克斯托港,轉掛比利時澤布呂赫港,以卸載運至英國的貨物。

另據了解,2M和THE聯盟也正將船舶從擁堵的英國港口轉移。例如,2M聯盟現在通過德國不來梅哈芬港,卸下運至英國的貨物。

但是,將這些貨物通過支線船舶轉運至英國,也同樣面臨碼頭擁堵和支線運力不足的潛在威脅。

因為歐洲其他主要港口,如鹿特丹港和安特衛普港,也同樣擁擠,班輪公司可選擇的掛靠港正在減少,運價也在提升。

以地中海航運為例,根據其11月27日發布的通知,從12月1日起到不超過12月31日,從安特衛普、鹿特丹等港口至亞洲的FAK,漲至5000美元/40英尺集裝箱。具體收費辦法如下:

歐洲托運人游說歐盟出手

而歐洲托運人面對的最嚴峻的問題是,即便付出高運價,依然不能保證有艙位出運。有托運人已經意識到,直到明年1月份,都可能面對無論給出多少價格,都無法預定到去往亞洲的艙位的情況。

據了解,過去幾周,班輪公司選擇優先將空集裝箱運回亞洲,而不是將空箱釋放給急于向亞洲出口貨物的托運人,畢竟主程航線具有更為豐厚的利潤。而將空箱釋放給歐洲托運人,將額外耗費一個月的時間調回空箱。

據了解,某托運人的6個40英尺集裝箱貨物,連續4次在費利克斯托港沒能正常裝船出運。該托運人表示:“真不知道該如何向客戶解釋,簡直是一團糟!”

面對如此混亂的情況,歐洲托運人理事會(ESC)與歐洲貨運代理協會(CLECAT)聯手,游說歐盟委員會對這些問題進行干預。

ESC負責人Denis Choumert表示:“班輪公司一直在利用運力緊缺來增加收入,其收入已經遠遠超出了成本,大家對此感到不滿。”

他強調,可靠的服務一直無法保證,再加上在疫情時期班輪公司創下紀錄的利潤,這些都清楚的說明,市場受到了嚴重的干擾。

CLECAT負責人Willem van der Schalk則表示:“貨運代理行業付出的代價是巨大的。因為班輪公司根本無法提供服務,貨代不僅要應對重新訂船的麻煩,有時還要面對失去客戶的無奈現實。”

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