海洋衛士壓載水

“ONE Apus”號事故引發業界抨擊:船舶大型化該打住了!

2020-12-07 20:19:01
來源:海事服務網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

上周,日本ONE公司“ONEApus”在太平洋海域發生的1816個集裝箱落水損失的事故,創下2013年以來最大的無人員傷亡的海損事故!損失賠償或超過5000萬美金。

這在國際航運業界引起高度關注,也進一步引發了業界對“船舶大型化終點在哪里”的討論。

看到在船上肆意坍塌、東倒西歪的集裝箱,業界人士震驚唏噓的同時,也不免開始反思近幾年航運業“大躍進”式發展的許多問題,尤其表現在集裝箱船越造越大,船舶裝載的集裝箱和貨物越來越多方面。

英國一位船長對此就提出質疑:我們將船上的集裝箱越堆越高,確定不是出于貪婪之心?

這名船長進一步表示,很多情況下,船東與所謂的集裝箱船的適航性和適載性進行了對抗,當然這些船只通常是投了巨額保險的,以至于一些船東敢于冒著威脅船員生命的代價。

“現在,是時候站出來指出船只危險超載的時候了。”

對于這一點,航運保險業和海事律師業最有發言權,因為一直以來他們經手了很多因航運利益相關者貪婪而產生損失的仲裁案。

然而據媒體透露,此次“ONE Apus”號災難性事故后,甚至爆出船東方和船管方對首先在社交媒體上發布事故現場照片的船員表示不滿,有意要懲罰這名船員。這更加激起了業界和外界的不滿。

業界人士認為,在這種情況下,船員有權通過各種途徑傳播事故的情況,一方面能盡可能地讓船舶獲得救助,另一方面也能讓公眾獲得此類事故對海洋環境的污染威脅。

對此,國內一名航海資深人士表示,國際海事組織(IMO)在應當對甲板上運載的集裝箱數量,其定位和保護結構以及類似于木材和WNA載重線的季節性限制等方面,都進行了限制。

希望媒體在報道船舶事故方面,更深度地調查和剖析有關這些事故災難及其背后的原因,而不是通過掩蓋或漏報某個環節來維護船東利益。

“我們希望監管部門能在船東謀取利潤的動力與戰戰兢兢在海上航行的船長和海員的權利之間進行干預,給市場潑一些冷水,帶來一些理智,而不是像當前這樣船舶無止境地大型化。”

“船舶大型化的邊界究竟在哪里?行業確實需要冷靜思考。”這名航海資深人士說。

尤其是近些年,海洋氣候變化劇烈,海洋上出現的平均浪高不斷增加,巨浪高度不斷刷新——這種情況下,盡快遏制失控船舶大型化問題顯得非常迫切。

另一位航海人士表示,根據媒體所披露的14,000 TEU的“ONE Apus”號的災難現場來看,說明該集裝箱船在事發前已經經受了長時間的劇烈滾動,究竟是什么讓船長堅持航向?船長能承受多大嚴重程度的海浪?船長承受著如何緊張的時間表壓力?什么樣的權衡才能讓“ONE Apus”號的船長最終決定在如此猛烈的海洋中堅持航向?

這也應該是此次事故調查中應搞清的一個重要問題。

船舶無止境大型化,根源在哪里?

無疑,根源在于船東削減成本的驅動力,例如燃料方面的成本以及船公司之間的激烈競爭。

但是我們要思考一個問題,這種集裝船大型化發展的終點在哪里?除去碼頭的配套設施外,不斷大型化的船只,對海員帶來了哪些影響呢?

船舶大型化,給海員帶來哪些風險?

對此業界資深人士表示,超過20萬載重噸的船舶,無疑增加了駕駛員對這個“海上巨無霸”的處理和駕馭難度。由于船舶暴露在風中的區域以及尺寸不斷增加,船舶的吃水深度也不斷增加,使得這類大型船舶在現有港口航道和海上的航行風險更高。

船公司是在賭?

船舶大型化,船上的貨物也會隨之增多,這使得單船事故的成本風險增加,發生事故后造成損失更大。此次“ONE Apus”號初步估計就造成了至少5000萬美金的賠償。

更為重要的是,通常來說船舶越大,所需配備的船員人數也更多,一旦出現不可挽回的事故,也增大了船員生命受威脅的風險。

船舶大型化的終點究竟在哪里?是否該設定邊界?

不少業界人士對船舶尺寸未來的逐漸大型化持批判性的看法,尤其是在陸上成本上漲和安全風險日益增加的情況下,需要給船舶的大型化設一個限。鑒于此次“ONE Apus”號事故,很多航運人士更加堅定了這一觀點。

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