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希臘船東成為今年全球二手船市場最大買家

2020-10-09 21:23:19
來源:海事服務網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

今年受疫情影響,全球航運市場遭遇了2008年金融危機以來的最大沖擊,一系列影響傳導到了航運上下游產業鏈,包括造船業和二手船交易。

而油輪市場也遭遇了前所未有的新格局:由于原油價格暴跌,全球油運市場空前繁榮,當然,這是以透支接下來幾個月的運輸需求為代價的,最近油輪運價就出現了明顯的下行壓力。而這,也給二手油輪交易市場帶來了新契機。

希臘船東手持巨資,時刻洞悉全球船市,伺機購入油輪和散貨船以壯大其船隊。

當前,全球大多數二手散貨船和二手油輪,都已被希臘船東收入囊中。希臘也成為今年以來購入船舶數量最多的船東國家。

根據船運公司Allied Shipbroking的數據,2020年以來,截至10月4日,希臘船東已經豪擲17.7億美元,在全球二手船交易市場上購買了115艘船。

進一步分析希臘船東的交易數據發現,在17.7億美元中,有8.559億美元是用于購置39艘油輪;有7.475億美元是用于購置63艘散貨船;9,300萬美元用于購買了10艘集裝箱船;剩余的7,500萬美元,用于購買了3艘LNG運輸船。

在17.7億美元中,最大一筆費用8.559億美元用于購買油輪,再次證明了希臘人在此類船隊上的主導地位。實際上,希臘船東確實控制著世界油輪船隊的32.64%。

圖一:希臘船東17.7億美元購買船只類型的占比分析

就上周的最新交易來看,希臘船東特別活躍。在眾所周知的主要交易中,希臘船東喬治·普羅科皮奧斯(George Prokopios)旗下的Dynacom Tankers以4,500萬美元的價格收購了日本制造的VLCC“Tokitsu Maru”。

與此同時,安娜·安吉利庫西(Anna Angelikoussi)旗下的Alpha Bulkers船公司以1820萬美元的價格購買了中國制造的Kamsarmax型散貨船“Sbi Rock”號,該船建造于2016年。

無疑,希臘船東在今年購買了最多的船,但是從購買船只的投資額來說,中國船東則是花費最多的。據統計,來自中國的船東和買家,已經投資22.3億美元購買了113艘二手船,購入船舶數量上略少于希臘船東,但投資支出多了4.6億美元。

從購入船舶種類來看,中國船東更多關注散貨船:花費5.384億美元購入66艘散貨船,花費5.149億美元購入31艘油輪;花費1.738億美元購入8艘集裝箱船。

但事實證明,希臘船東不只是熱衷于買入船只,在出手船舶的行為上也很活躍。是今年迄今為止銷售船只最多的國家。

根據有關數據,2020年以來(截至10月4日),希臘船東已經以12.5億美元的價格出手了100艘船舶,其中48艘是散貨船(價值3.311億美元),48艘是油輪(價值8.614億美元),3艘是集裝箱船(價值5850萬美元)。

今年出售船只排名第二的是日本,總共以12.7億美元的價格出售了96艘船舶。

今年二手船交易活躍度實際在下降

盡管希臘船東在二手船舶交易市場上表現異;钴S,但根據VesselsValue的數據,2020年的船舶交易活躍度整體是下降的,2020年上半年與2019年和2018年的上半年同期相比,二手船舶交易數量分別下降了31%和49%。

2020年上半年的交易總額為19億美元,較2018年上半年的48億美元交易總額下降了60%。

由于巴西-中國貿易航線的租金上漲,好望角型散貨船的的交易量和交易額均較2019年增長,其中大部分交易發生在6月。

半年中,總額最大的一筆散貨船二手船買賣交易,來自于Oldendorff Carriers公司。

該公司于6月斥資2億1276萬美元購買了三艘好望角型散貨船,包括Trust Integrity輪和Agility輪均為載重180600噸,由STX船廠建成于2011年;以及Amity輪,載重209300噸,由江蘇揚子江造船廠建成于2016年。

就全球船東來看,在今年前九個月中,全球船東共花費了120.77億美元購買了813艘船。單單9月份,有116艘船成交,價值為14.6億美元。

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