海員荒來了！LNG船成為"重災區"

自2020年年初至今,這場新冠疫情之火整整延燒了1年,讓航運業一些原本就捉襟見肘的問題,更加凸顯,尤其是涉及人道主義和人才隊伍建設的方面,比如海員人才短缺、海員心理危機、海員社會地位和福利等等。

其中海員人才短缺的問題,成為全球航運業當前以及今后一段時間不得不面對的問題。根據《Bimco/ICS人力報告》,全球航運業現有海員短缺約16,500人(2.1%),估計到2025年行業需要為全球船隊新提供147,500名海員。

Covid-19前:高級海員短缺;

Covid-19后,普通海員短缺更嚴重

海員國際聯盟(SIU)表示,航運業對技能熟練的海員需求不斷增長,其中有20%的海員將在五年內退休,而越來越少的年輕人加入就職。這些即將退休的海員大多是船上的高級海員,尤其是對輪機長、大管輪的需求很高。

根據海員國際聯盟(SIU)的不完全統計,Covid-19大流行之前,海員供需市場上約有約16500名高級海員的短缺和約119000名普通海員的短缺,然而一場新冠疫情,將“乾坤”顛倒,因為海員換班危機、海員福利待遇等導致海員職業吸引力下降的各種因素,導致新加入海員的實際數字和預期都大大下降,普通海員短缺的勢頭赫然蓋過了高級海員短缺,并成為當前航運人才市場上最主要、最凸顯的問題。

船裝好貨,沒有海員開船

加拿大海員管理部門相關負責人杰克·加拉格爾(Jack Gallagher)表示,“在世界范圍內,海員短缺正在擴大化,而且隨著時間的流逝,情況將變得越來越糟。”

加拉格爾說:“當前在加拿大港口,有不少船只已經訂好了貨物并準備運輸,但是船上由于沒有足夠的船員將船從a港移到b港,這些船就這樣擱置著。據我所知,疫情期間,這種情況不只發生在加拿大港口。”

近幾年加拿大的船隊正在穩步增長,但是對加入該行業新船員卻在逐步減少,疫情期間這個問題更加凸顯出來。

LNG運輸市場成海員短缺“重災區”

業界人士表示,目前海員短缺在某些細分領域更加突出,例如LNG運輸。

“LNG運輸相比其他干散貨、石油等貨物運輸而言,尚屬于新興運輸領域,各方都在努力培養和尋找所需的海員人才。”

“尤其是LNG運輸船上的高級船員,短缺尤為明顯,因為我們遺憾地看到具有LNG運輸經驗的高級船員在專業技能方面的短缺。”

“今年雖然造船業訂單不穩定,但是我們仍然可以看到LNG運輸船新訂單的增長勢頭,所有這些已經建造并投入使用的LNG運輸船,都需要具有良好LNG運輸經驗并滿足各種要求的高級船員。然而當前在各個國家中,具備這類技能的船員普遍緊俏。”

疫情期間海員工資上漲阻力大

雖然今年下半年以來,中國海員的工作坐上火箭般蹭蹭漲,漲幅已經遠超菲律賓、印度等傳統意義上的海員供應大國。尤其是中國三副,更是“紅得燙手”,工資較年初增長了近80%。但是,就全球海員市場來看,并不是所有國家和地區的海員都如此幸運。

全球航運咨詢公司德魯里(Drewry)表示,由于2020年Covid-19大流行的影響,船東在實施削減成本的措施的同時,也給海員薪酬上漲帶來了壓力,這加劇了海員的短缺。

Drewry的高級分析師RhettHarris分析稱,盡管疫情期間,集運公司、油運公司賺得盆滿缽滿,但這基本都出現在大型航運公司,更多的小型航運企業依然面臨很大運營壓力,為了保持疫情期間的競爭力,一些小的航海公司不得不降低海員工作求生存。

培訓機構和航運公司陸續啟用女海員

今年由于疫情原因,很多海員培訓項目擱置,海員人才培養斷檔。這種因為疫情原因造成的斷檔,不光會在普通海員市場上立即顯現,還會在未來幾年影響到高級海員的人才的梯隊補充。

為了填補海員人才市場的空白,國際海事組織IMO和各國航運業開始陸續向女船員拋出橄欖枝。

比如加拿大,在加大力度培訓海員的同時,還為女性學員提供了激勵措施,女性學員和土著學員均可以向加拿大交通部申請價值5,000加元的助學金。

據加拿大交通部相關人士說:“這對于女性海員來說,是巨大的激勵和幫助,以往只有數名女性學員參加培訓,但今年明顯增加,這是一個值得期待的趨勢。”

年輕海員究竟期待怎樣的航運業?

據有關海員機構對1,000名海員進行的一項調查發現:

✦ 千禧一代選擇船東的優先級順序是:工資➸休假➸WIFI➸是否新船,所以,工資是吸引海員的第一要素。

✦ 另外,55%的普通船員認為升職太慢,有業界人士指出,千禧一代更加不習慣等待,他們更傾向于短時間內看到晉升效果。