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三大主力船型運輸市場前瞻

2020-11-11 15:41:22
來源:中國遠洋海運e刊 編輯: 國際船舶網 我有話要說

集裝箱運輸市場

數據來源:上海航交所(2019年2月8日、5月3日、10月4日指數停發3期,2020年1月春節期間指數停發2期)

四季度向來是市場的傳統淡季,但今年持續的海運需求延長了集運旺季。盡管10月初亞歐線和跨太平洋航線的周運力同比分別增加了2.8%和13.2%,但運價仍然保持在9月下旬創下的高位。值得注意的是,歐美發達國家已經迎來第二波疫情,德國、法國、西班牙、意大利都不同程度地加強了防疫管控措施?紤]到2020年經濟貿易衰退的基本面,以及政府救助措施可能將結束,疫情導致的失業率或將再度提升,強勁的市場需求愈發難以維持,市場下行風險在不斷積聚。

分析機構對2020年和2021年的需求變化預測更趨溫和。根據Alphaliner、Clarkson和Drewry的最新預測,2020年集運需求增速分別為-2.3%、-3.5%和-3.3%(Alphaliner和Drewry預測不含運距);2021年需求增速分別為3.3%、5.4%和6.6%。運力方面,上述機構預計2020年運力增速分別為2.6%、2.3%和3.1%;2021年分別為3%、2.8%和2.3%。疫情暴發以來,集運市場的運價與供需、需求與經濟基本面之間,都出現了一定程度的背離,一方面是由于班輪公司強化了運力管理,另一方面是由于發達國家補庫存和疫情造成的消費模式的改變。

長期看,市場走勢仍取決于經濟增長,而西方國家的第二波疫情令經濟前景愈發不確定。同時,來自監管機構的壓力也使班輪公司在控制運力方面有所顧忌。綜上所述,2021年市場基本面將好轉,但運價要維持在2020年旺季的高位難度較大。

油輪運輸市場

羅的海交易所

短期看,由于美國接連遭遇颶風打擊,OPEC持續凍產,油輪缺乏明顯的旺季啟動信號。長期看,全球油輪訂單仍維持低位,截至10月底新造船訂單共157艘,比去年同期的242艘明顯減少。油輪船東對船隊規模的理性控制為后期疫情緩解后的市場修復積蓄了動能,Marsoft、Clarkson等機構維持2021年下半年市場好轉的預期。三大機構中, OPEC將2020年全球原油需求增速小幅下調1萬桶/日至-947萬桶/日,IEA和EIA均維持前期-840萬桶/日和-832萬桶/日的預期不變。Clarkson預測,2020年原油輪需求降幅3.9%,供給增幅0.7%,其中VLCC需求降幅2.8%,供給增幅1.6%。

干散貨運輸市場

波羅的海交易所

據Clarkson最新預測,2020年全球干散貨海運周轉量將下降2.3%左右,海運貿易量將下降約2.7%,而以載重噸計的船隊增速將達到3.4%。

分貨種看,鐵礦石貿易量受中國需求的提振將繼續保持高位,全年增速預計達到2.1%;糧食貿易同樣保持了較好的增長態勢,預計全年增速將達到6.1%;而煤炭海運貿易量表現不樂觀,受疫情導致的需求下降影響,預計全年降幅將達到8.7%左右。

展望后市,隨著部分地區經濟和工業活動的恢復,預計2021年市場將迎來較大改觀,但中澳煤炭貿易走弱將給市場帶來短期和中長期的影響。預計2021年干散貨船隊增速將在1.5%左右,干散貨貿易量增速將達到3.9%左右。

 

 

 

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