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今年新造船市場哪兩種船型最吃香?

2020-12-02 20:31:35
來源:中國航務周刊 編輯: 國際船舶網 我有話要說

3000TEU以下的小型集裝箱船,逐漸與大型集裝箱船平分秋色,成為新造船市場的主力。

日前,東方海外宣布訂造7艘23000TEU超大型集裝箱船,目的是優化船隊結構及運力,提升成本競爭力和經營效益。

這是2020年最新一筆超大型集裝箱船訂單,也延續了過去幾年,新造集裝箱船市場對超大型船舶熱捧的趨勢。

但值得注意的是,根據船舶估值和航運大數據公司VesselsValue的新造船訂單數據,3000TEU及以下的小型集裝箱船,由于在區域性近洋航線上扮演越來越重要的角色,逐漸與大型集裝箱船平分秋色,成為新造船市場的主力。

大型和小型集裝箱船更受青睞

隨著運輸需求的增長,造船技術的提升,以及班輪公司對規模效應和單位運輸成本的考量,近年來,船舶大型化趨勢明顯。擁有超大型集裝箱船,已成為頂級班輪公司的標配。

根據VesselsValue對2015年至2020年間的新造集裝箱船船型統計,從2015年開始,10000TEU以上的大型集裝箱船訂單,包括15000~24000TEU的超大型集裝箱船和10000~15000TEU的新巴拿馬型集裝箱船,在所有新造集裝箱船訂單中,都占有相當大的比重。

而另一方面,2000~3000TEU的次巴拿馬型、1250~2000TEU的靈便型和500~1250TEU的支線型集裝箱船等小型船舶的新造船訂單量,也保持在高位。特別是從2018年開始,這類船舶的新造船訂單量占比,甚至超過了大型船舶。

從目前全球集裝箱船船隊的發展趨勢看,超大型集裝箱船一直處于增長和擴張的最前沿,而3000TEU以下的較小型集裝箱船,在近洋航線上仍扮演著重要的角色,隨著區域市場需求的增長,開始呈現出快速增長的態勢。

此外,根據集裝箱船的資產價值預測,靈便型和支線型集裝箱船的資產增長勢頭十分強勁,預計未來4年,資產將增值約30%。

這主要由于中國乃至整個亞洲區域市場的強勁需求,以及歐洲仍保有較高的消費者信心。

同時,預計非洲貿易將持續強勁增長,拉美貿易預期也會在明年出現反彈。這都給小型集裝箱船運輸市場帶來利好。

因此,小型集裝箱船的交付量在保持高位的同時,其資產價值也將堅挺。

新船訂單量跌至20年來最低

自2010年以來,隨著超大型集裝箱船和較小的支線型集裝箱船投放市場,集裝箱船隊的規模持續增加。

但2020年,受新冠肺炎疫情影響,全球經濟遭受重創,市場的不確定性增大。在這一背景下,班輪公司在經營方面更加謹慎,訂造新船的意愿明顯下降。

數據顯示,2020年1-10月的新集裝箱船訂單量明顯下降,僅為不足50艘,已跌至20年來的最低水平。分船型看,2020年的新增訂單,幾乎都是10000TEU以上的大型集裝箱船以及3000TEU以下的較小型集裝箱船。

運力“剎車”或許有助于穩定全球船隊規模,并保持較為健康的市場供需關系,從而有利于班輪公司運營。

計劃交付運力方面,2020年,共有201艘集裝箱船交付,其中72%是3000TEU以下的小型集裝箱船,25%是10000TEU以上的大型集裝箱船,其余為中型集裝箱船。

展望2020年到2024年間計劃交付的集裝箱船,仍以3000TEU以下的小型集裝箱船為主。特別是2018年和2019年訂造的這一規模的新船,將開始集中交付,2021年有望迎來小型集裝箱船的交付高峰。

而在過去15年中,3000TEU以下的小型集裝箱船數量,明顯不足。從各類型集裝箱船的船齡分布上可以看出,3000TEU以下的小型集裝箱船的平均年齡,總體偏高,多數集中在10~15年。

全球5500TEU以下的船舶中,僅有27%的船舶船齡為10年或以下,絕大多數船舶是老舊的非節能型船舶。

隨著該規模運力的更新,新造船舶數量穩步增長,將在未來幾年拉低船隊的平均年齡。

班輪公司運力策略不同

在訂造新船策略方面,班輪公司也有著不同的選擇。

馬士基首席執行官施索仁日前就明確表態稱,馬士基短期內沒有訂造新船的計劃。他還表示,由于無法確定從2030年起將使用哪種燃料,現在訂購新船有技術風險。

馬士基做出這一決定,也與市場前景有關。盡管預計未來幾年,貨量都將處于增長通道,但2021年的貨量可能和2019年相當,即比今年高出4%~5%。

馬士基2019年的運力規模,已足夠支撐其當年的貨量。因此,預計2021年,其運力水平依然可以滿足運輸需求。

但馬士基同時表示,其可能會替換一些規模較小的老舊船舶。

與馬士基在運力賽道上的“剎車”不同,地中海航運則在積極擴充船隊規模。

據不完全統計,過去幾周,地中海航運已購入了至少9艘二手船。此外,還有消息稱,該公司還將訂造5艘23000TEU超大型集裝箱船,目前正在與船廠進行談判。

預計這批超大型船舶將配備脫硫裝置,造價在1.45億至1.48億美元之間,總金額將達到8.9億美元。

而目前運力排名全球第三的中遠海運,則通過東方海外,已在今年訂造了12艘23000TEU超大型集裝箱船,這批新船完全可以開辟一條新的亞歐周班航線。

這三家位居運力排行榜前三位的班輪巨頭,在自有船舶數量上有明顯優勢,并都擁有相當數量的超大型集裝箱船,同時也都對小型支線集裝箱船進行了投資。

不過,對運力市場的不同策略,將影響各家企業未來的發展走向。

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