不當航運業老大？馬士基“轉型”IT公司

2020年年底，MSC高調“篡位”馬士基，成為業界高度關注的事件。

畢竟全球航運老大、老二已經“攜手”走過了風風雨雨的25年。

然而，2020年MSC和馬士基之間的競爭劇情，似乎沒有我們預想中應有的姿勢，劇情并不跌宕起伏：馬士基沒有在MSC的猛追之下拼命奔跑，反而表現非常淡然。

業界紛紛猜測：馬士基當真不想當全球航運老大了？馬士基究竟在下一盤什么棋？

現在，答案終于揭曉了！

馬士基，果然在下一盤大棋！

馬士基：我們已經悄悄轉型為一家現代化科技公司啦！

據馬士基的一位董事說：“我們正在發展成為一家技術含量更高的現代科技公司，目前已經基本轉型為丹麥最大的IT公司之一了。”

“馬士基目前正處于從集團化轉變為綜合運輸和物流公司的歷史性轉變之中，這一轉變也旨在使公司數字化。”該董事說。

馬士基公司的IT主管Navneet Kapoor認為，這個轉型對于馬士基來說比較簡單，并且根據董事會計劃，尤其要使maersk.com成為航運公司使用的主導平臺。

據悉，有關商業媒體還對馬士基這次從傳統航運向現代科技公司轉型的事件進行了采訪報道，這將使該公司的客戶更容易了解馬士基的發展方向，同時海運和物流中購買其產品。

據丹麥商業日報Berlingske報道，馬士基（Maersk）正在逐漸從單純的貨運公司轉變為現代科技公司，并且顯然已經成為一家科技公司，同時將來還將繼續兼顧和服務物流業務或貨運業務。

“馬士基在人們眼中，將不再是一家傳統的航運公司，而是具有了科技化、數字化的現代色彩。”一位業界人士說。

目前，馬士基在丹麥雇用最多IT員工的是TDC，KMD和IBM丹麥，并且在全球擁有近6,000名軟件工程師、數據專家和其他IT人員。

但據報紙稱，馬士基的IT員工規模很可能“會比任何其他丹麥公司增長更快”。

馬士基下的這盤棋，估計MSC知道后也會恍然大悟：原來如此，怪不得我的“奪位”之路走得這么順暢呢！

而根據航運咨詢機構Alphaliner1月4日的最新統計顯示，盡管馬士基航運（APM-Maersk）目前總運力仍排名全球第一，但該公司在2016年決定轉型后，確定公司將朝全程集裝箱物流服務供應者角色轉變后，與地中海航運（MSC）間的運力差距一直在縮小，而2020年差距縮小最顯著。

據Alphaliner1月4日最新統計：

✦馬士基船隊運力從419.3萬TEU下降到約413.7萬TEU；

✦而地中海航運（MSC）通過接收新船及購買二手船方式增加了約2.4％運力，從376.6萬TEU，增長到目前的385.6萬TEU。

✦目前，兩家公司的運力差距已經縮小到了25.1萬TEU左右。

Alphaliner最新資料顯示，MSC還有十艘船舶（合計運力179280 TEU）的訂單待交付，而馬士基目前僅有21艘小型合計運力為54558 TEU的新造船在建。

加上最近中國大陸滬東中華、江南造船及揚子江船業并從交銀租賃各獲得2艘24000 TEU的超大型集裝箱船訂單（交銀租賃不會自己運營這批船舶，而MSC被業界認為是這2艘船的最大可能租家）。

假使最后MSC被確認是這6艘24000 TEU集裝箱船的最后運營者，如果在馬士基不持續擴大運力的情況下，MSC的最后總運力可能領先馬士基。

Alphaliner表示，其他像是以星航運（Zim）及臺灣萬海航運的船隊在過去一年中運力分別增長22.8％及15.6％。太平船務（PIL）船隊運力則在2020年減少28.9％，從39.2萬TEU，下降到28.7萬TEU，從2020年初全球排名第9，下滑到目前的全球排名第12。

讀到這兒，業界都有了答案：原來如此！馬士基對MSC的挑戰無動于衷，是真的“坐膩”了全球航運老大的位子，想踏入科技含量更高的數字化領域，成為一家現代化高科技公司�；蛟S用不了幾年，我們就能在全球智慧物流領域，重新預見一個全新的馬士基了。