沒戲？兩大郵輪建造巨頭合并計劃再遭推遲

由于歐盟態度懸而未決，再加上今年郵輪市場的劇變，歐洲兩大郵輪建造巨頭——意大利Fincantieri和法國大西洋造船廠（Chantiers de l’Atlantique）醞釀兩年的合并計劃恐將落空。

據路透社報道，Fincantieri收購大西洋造船廠的協議原定于2020年12月31日到期，但歐盟委員會至今未能就合并交易做出最終裁決。為此，法國已經向Fincantieri提出將收購協議延長一個月時間，Fincantieri已接受這項提議。

法國財政部稱，該部門已經決定將購銷協議再延長一個月，以便歐盟委員會完成調查，而Fincantieri也能回答歐盟委員會的最后問題。

與此同時，意大利工業部長Stefano Patuanelli也表示，意大利和法國正在就此事進行協商，并將聯系歐盟反壟斷監管機構的相關人員。

去年，歐盟委員會多次推遲對Fincantieri和大西洋造船廠合并交易的最終裁決，卻遲遲未能做出決定。Fincantieri的發言人此前表示：“我方沒有任何消息，我們不會采取進一步行動。”

Fincantieri的發言人補充稱，集團已經向歐盟委員會提交了完整的意見書，現在這一交易已經成為了一個政治問題，應該由歐盟向法意兩國做出回應。

2017年，在法國和意大利政府推動下，Fincantieri簽署協議，將以5970萬歐元的價格購買大西洋造船廠50%的股份。為了使Fincantieri獲得有效控制權，法國政府還將再出借1%股份給Fincantieri。

意大利政府希望憑借這筆交易來幫助作為歐洲最大造船集團的Fincantieri抵御來自亞洲和其他地區日益激烈的競爭。雙方的合并最初在2018年啟動，然而，2019年10月歐盟委員會卻宣布將對合并交易進行反壟斷調查。

歐盟委員會認為，在這樣一個已經高度集中、產能有限的市場里，兩家全球領先企業之間的收購協議可能會推高郵輪價格。按照歐盟監管機構的觀點，Fincantieri如果收購了大西洋造船廠，將會使歐洲郵輪建造市場的競爭者數量從3家減少到僅剩2家，嚴重影響歐盟內部的競爭。

根據此前的數據，Fincantieri郵輪手持訂單約占全球手持訂單總量的37%（按總噸位計算），而大西洋造船廠則占21%。因此，一旦合并之后，雙方所占份額將達到近59%。相比之下，其主要競爭對手——德國Meyer Werft船廠手持訂單占比則約為28.8%。

與此同時，合并交易在法國遭到了強烈反對。法國政客擔心合并恐將帶來失業，更擔心在Fincantieri已經與中國船舶集團達成合作之后，合并會導致中國“獲得敏感技術”。

此外，郵輪市場因疫情而經歷的沉重打擊無疑使情況更加復雜。疫情導致絕大多數郵輪在2020年長期停航，嘉年華集團等主流郵輪巨頭都面臨嚴重虧損。Fincantieri自身的財務狀況也因為此次危機而變得非常緊張，對合并交易的行業合理性的質疑也越來越多。

去年12月初，Fincantieri董事長Giampiero Massolo曾表示，集團希望歐盟委員會在12月31日之前就合并交易做出決定，“如果不能，我們將不得不決定大西洋造船廠是否依然值得收購”。

Fincantieri之前一直積極推動合并交易的實現。去年早些時候曾有消息稱，為了使合并得以通過歐盟審查，Fincantieri很有可能會做出讓步。

2019年，Fincantieri在回應歐盟質疑時曾表示，如果合并失敗將會影響到行業的就業。Fincantieri董事長Giampiero Massolo當時指出：“我們的合并項目是有效的工業項目，不僅可以幫助歐洲造船業在全球范圍內更好地競爭，還可以立即產生規模經濟效益，并支持該領域的技術進步。這將保護歐洲消費者。我認為不應低估歐洲裁員對造船業就業的影響。歐盟委員會將對此承擔責任。”