
2021年首個全球集裝箱船運力排行榜出爐
2021-01-02 15:58:00
來源:中國航務周刊
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國際船舶網
我有話要說
地中海航運近期新造運力大增,馬士基則多次明確表態,不再擴大運力規模。二者的運力策略已有明顯不同。
根據Alphaliner的最新統計數據,截至2021年1月2日,全球集裝箱船總運力為24,225,334TEU,較上月增加了44,039TEU;運營的集裝箱船總數為6,167艘,較上月增加了兩艘。
與一個月前相比,前十大班輪公司的運力排名沒有發生改變,但值得關注的是,關于運力排行榜首位的爭奪,出現了新變化。
目前,位居全球運力排行榜首位的依然是馬士基,總運力達到413.69萬TEU,占全球運力市場份額的17.1%。與一個月前相比,運力增長了27,706TEU。排名第二的地中海航運,運力則與上月持平。兩者的運力差距仍為28萬TEU。
不過,在訂造船舶一欄中,地中海航運的運力已大幅增長。
目前其訂造運力為32.3萬TEU,比一個月前增長了驚人的20.5萬TEU。相比之下,馬士基的訂造運力僅為5.5萬TEU,與一個月前基本持平。
這意味著,如果訂造運力全部交付,二者的運力差距將大幅縮小至12,250TEU,即一艘普通萬箱船的水平。
地中海航運似乎并不滿足與此。
幾天前的2020年12月28日,交銀金融租賃有限責任公司,剛與中國船舶集團旗下滬東中華和江南造船船廠,各簽署了兩艘24000TEU超大型集裝箱船的建造合同。據知情人士透露,這批船舶將被長租給地中海航運運營。
與此同時,地中海航運還計劃在中國船廠建造更多的超大型船舶,以增強其亞歐航線網絡。
而馬士基已把發展重心轉向陸上物流服務。其多次內部重組,均側重物流業務的整合。海上業務的運力規模,將保持現有水平。
另一方面,從雙方訂造船舶的規模來看,地中海航運的訂造運力,平均為超過20000TEU的超大型船舶。馬士基的訂造運力,多為2500TEU左右的支線型船舶。很明顯,兩大巨頭一個繼續發力主干航線,一個則拓展區域市場,運力策略已明顯不同。
在馬士基不再尋求運力擴充的背景下,地中海航運的問鼎之路,恐怕不會太遠。
