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2021年航運業5大環保發展趨勢

2021-01-01 11:53:00
來源:信德海事 編輯: 國際船舶網 我有話要說

環境保護基金會(Environmental Defense Fund ,EDF)表示,“承擔了大約90%的世界貿易運輸服務的航運業的溫室氣體排放量占全球的3%,因此航運業在排放方面需要改進。” IMO對航運的影響非常顯著。以下是在環境方面的2021年的五種航運業發展趨勢。

1.脫碳和碳排放權交易系統

IMO MEPC上周開會討論了新的IMO短期修正案草案,該草案要求船舶調整操作技術和設備,與2008年的碳排放強度相比,到2030年降低40%。盡管MEPC當前同意了這些修正案,但最終決定還是取決于2021年的MEPC 76會議。如果2021年的MEPC 76會議通過,那么所有航運公司都必須按照要求進行相應調整。

由于IMO的法規相對于歐盟來說不夠嚴格,因此歐盟仍考慮建立區域碳排放權交易系統(ETS)。如果IMO不能協調好與區域政策的關系,那么未來幾年可能會產生多個區域性碳交易體系,從而導致各個貿易路線的運輸成本上升。

2.低硫燃料

二氧化硫是污染物,能導致環境惡化,生物壽命減少并且會帶來一定的經濟損失。IMO 2020已于今年生效,它要求承運人使用硫含量小于0.5%的船用燃料,例如VLSFO和 MGO。

在今年第一季度,VLSFO價格很高,但COVID-19突發使得VLSFO價格驟降,相對來說, HFO價格更穩定一些,F在許多船舶運營商已經改用了VLSFO,有些還準備使用LNG作為新燃料。

3.洗滌塔市場可能會再次繁榮

如果船舶安裝了洗滌塔,則可以繼續使用含硫量3.5%的HFO。但COVID-19縮小了VLSFO和HFO之間的價差,導致安裝洗滌塔的船舶越來越少。盡管如此,隨著COVID-19疫苗的生產,2021年情況可能會發生變化。詳細來看,經濟的恢復會增加對燃料的需求,新的燃料價格也就因此變動。如果VLSFO和HFO之間的價差擴大到使洗滌塔的投資回報期縮短到足夠的水平,則船東可能會安裝更多洗滌塔。

4.使用岸電

根據美國環境保護署(EPA)的評估,“使用區域電網的電力時,污染物的總排放量最多可以減少98%”。

停泊的船舶有兩種能源選擇,第一種是使用自己的電能,這會產生排放;第二種是使用岸電。岸上的電網可以有效減少排放,尤其是如果使用風,潮汐或太陽能等可再生能源為電網供電時。根據EPA的說法,岸電,也稱為可替換船用電力方案(AMP),由于其零現場排放的特點,可改善港口周圍的空氣質量。

8月,加利福尼亞州空氣資源委員會(California Air Resources Board ,CARB)批準了一項新法規,以減少遠洋船舶的排放和污染。它建立在2007年At-Berth Regulation的基礎上,該法規自2014年以來已將13,000多艘船舶的有害物質排放量減少了80%。該法規還要求從2023年開始,汽車運輸船和油輪要么使用岸電,要么使用批準的碳捕獲和儲存技術(CCS)。

5.數字化轉型

COVID-19迫使供應鏈各環節都開始關注安全和效率。隨著新貿易協定的生效,航運業正在從紙質的海關文件轉向電子文件。數字化可以節省時間,降低面對面傳播COVID-19的風險,減少對紙張的依賴,還能夠節省金錢。

將于2021年生效的新歐盟法規每年將增加億萬個清關業務。僅英國脫歐就可能導致每周的清關數量增加50萬份。英國Metro Shipping的技術總監西蒙·喬治(Simon George)表示:“為實現長期發展,我們絕對需要協作和數據交換。”

數字集裝箱航運協會(The Digital Container Shipping Association ,DCSA)旨在通過使用標準電子提單(eBL)來代替傳統紙質提單。 根據DCSA的說法,“紙質票據處理成本是eBL處理成本的3倍。”航運業在數字化方面有很大的發展空間, COVID-19正在加速其過渡。

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