2021年航運業5大環保發展趨勢

環境保護基金會(Environmental Defense Fund ，EDF)表示，“承擔了大約90%的世界貿易運輸服務的航運業的溫室氣體排放量占全球的3%，因此航運業在排放方面需要改進。” IMO對航運的影響非常顯著。以下是在環境方面的2021年的五種航運業發展趨勢。

1.脫碳和碳排放權交易系統

IMO MEPC上周開會討論了新的IMO短期修正案草案，該草案要求船舶調整操作技術和設備，與2008年的碳排放強度相比，到2030年降低40%。盡管MEPC當前同意了這些修正案，但最終決定還是取決于2021年的MEPC 76會議。如果2021年的MEPC 76會議通過，那么所有航運公司都必須按照要求進行相應調整。

由于IMO的法規相對于歐盟來說不夠嚴格，因此歐盟仍考慮建立區域碳排放權交易系統(ETS)。如果IMO不能協調好與區域政策的關系，那么未來幾年可能會產生多個區域性碳交易體系，從而導致各個貿易路線的運輸成本上升。

2.低硫燃料

二氧化硫是污染物，能導致環境惡化，生物壽命減少并且會帶來一定的經濟損失。IMO 2020已于今年生效，它要求承運人使用硫含量小于0.5%的船用燃料，例如VLSFO和 MGO。

在今年第一季度，VLSFO價格很高，但COVID-19突發使得VLSFO價格驟降，相對來說， HFO價格更穩定一些�，F在許多船舶運營商已經改用了VLSFO，有些還準備使用LNG作為新燃料。

3.洗滌塔市場可能會再次繁榮

如果船舶安裝了洗滌塔，則可以繼續使用含硫量3.5%的HFO。但COVID-19縮小了VLSFO和HFO之間的價差，導致安裝洗滌塔的船舶越來越少。盡管如此，隨著COVID-19疫苗的生產，2021年情況可能會發生變化。詳細來看，經濟的恢復會增加對燃料的需求，新的燃料價格也就因此變動。如果VLSFO和HFO之間的價差擴大到使洗滌塔的投資回報期縮短到足夠的水平，則船東可能會安裝更多洗滌塔。

4.使用岸電

根據美國環境保護署(EPA)的評估，“使用區域電網的電力時，污染物的總排放量最多可以減少98%”。

停泊的船舶有兩種能源選擇，第一種是使用自己的電能，這會產生排放;第二種是使用岸電。岸上的電網可以有效減少排放，尤其是如果使用風，潮汐或太陽能等可再生能源為電網供電時。根據EPA的說法，岸電，也稱為可替換船用電力方案(AMP)，由于其零現場排放的特點，可改善港口周圍的空氣質量。

8月，加利福尼亞州空氣資源委員會(California Air Resources Board ，CARB)批準了一項新法規，以減少遠洋船舶的排放和污染。它建立在2007年At-Berth Regulation的基礎上，該法規自2014年以來已將13,000多艘船舶的有害物質排放量減少了80%。該法規還要求從2023年開始，汽車運輸船和油輪要么使用岸電，要么使用批準的碳捕獲和儲存技術(CCS)。

5.數字化轉型

COVID-19迫使供應鏈各環節都開始關注安全和效率。隨著新貿易協定的生效，航運業正在從紙質的海關文件轉向電子文件。數字化可以節省時間，降低面對面傳播COVID-19的風險，減少對紙張的依賴，還能夠節省金錢。

將于2021年生效的新歐盟法規每年將增加億萬個清關業務。僅英國脫歐就可能導致每周的清關數量增加50萬份。英國Metro Shipping的技術總監西蒙·喬治(Simon George)表示:“為實現長期發展，我們絕對需要協作和數據交換。”

數字集裝箱航運協會(The Digital Container Shipping Association ，DCSA)旨在通過使用標準電子提單(eBL)來代替傳統紙質提單。 根據DCSA的說法，“紙質票據處理成本是eBL處理成本的3倍。”航運業在數字化方面有很大的發展空間， COVID-19正在加速其過渡。