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2021年航運業十大預測

2021-01-02 20:00:09
來源:中國航務周刊 編輯: 國際船舶網 我有話要說

一場新冠肺炎疫情,讓2020年的開始和過程都顯得出人意料。對于航運業來說,低開高走的年頭并不多。

這一年,被疫情這只“黑天鵝”攪動的全球貿易,迎來了大衰退,陷入負增長,大家都在期盼復蘇能夠及早到來。美國總統的大選,讓中美貿易戰的走向更顯得撲朔迷離。

航運企業在這一年有些“因禍得福”,運價的持續高漲,帶來了豐厚的利潤。更為重要的是,疫情讓數字化浪潮在航運業加速推進,一些尖端信息新技術,也加快了落地的速度。

趨勢不可阻擋,業界又該如何順勢而為呢?

1新冠疫情對貿易的影響還會持續多久?

關注度:★★★★★

新冠肺炎疫情對于2020年全球經濟和貿易的影響前所未有。截至目前,全球疫情仍然在持續惡化,美國、巴西和印度的確診病例不斷增長,包括英國在內的國家和地區已經出現病毒變異。

在疫情沒有得到完全控制的情況下,其對全球貿易的影響始終存在,即便當前一些國家和地區已經開始了疫苗的接種,但全面接種尚需時日。對于貿易來說,在度過極為艱難的2020年之后,2021年是否會迎來曙光,仍是問號。

【預測】

摩根資產管理亞洲首席市場策略師許長泰:

2021年的全球經濟格局仍將被疫情所主導。各國政府控制疫情的速度,將很大程度上決定未來一年經濟上的贏家與輸家。

展望2021年,預期形勢會好轉,工作生活會逐步恢復正常。其中2021年上半年可被視為新經濟周期的起步階段,也就是早期增長階段。

2中美貿易戰走向何方?

關注度:★★★★★

在全球疫情蔓延的同時,美國迎來新一屆領導人大選,最終拜登戰勝特朗普成為美國下一任總統。

特朗普在任內挑起的中美貿易戰,到目前為止,已經持續兩年時間,對于拜登的勝選,外界更為關注的是其對華貿易的政策,中美貿易戰是否還會持續?

近日,有媒體報道稱,拜登提名戴琦為美國貿易代表人,并表示最終將會把矛頭指向中國的不當貿易行為。戴琦此前曾發起過對中國的貿易訴訟。

【預測】

中國人民大學國際關系學院教授時殷弘:

考慮到戴琦在處理對華貿易問題上的經驗,不排除這是中美關系另一個負面信號。提名戴琦任職,可能會延續華盛頓對北京的強硬立場。

3 “雙循環”下航運業如何前行?

關注度:★★★★★

2020年,面對國際國內復雜嚴峻的發展形勢,黨中央提出“逐步形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局”,這將是我國部署“十四五”規劃以及未來經濟社會較長時期發展的重要指導思想和出發點。

一直以來,航運業外向型特征明顯,那么在“雙循環”新發展格局下,又該如何順勢而為?

【預測】

中遠海運集運上海公司歐洲航線分析員楊月:

在“雙循環”背景下的航運業,依然需要全球化發展。對航運業來說,內外雙循環模式能夠提供國內、國際兩個互補市場,在疫情防控常態化的形勢下,將更有效地對沖內外部形勢變化帶來的風險。

4高運價將會持續多久?

關注度:★★★★★

對于整個航運業來說,疫情對于市場最直觀的影響就是運價的持續暴漲。

2020年年初,基于對市場的悲觀預測,大量航線運力被迫撤出市場,但是在中國疫情得到有效地控制之后,貨量迅速回復,帶動主要航線運價持續上漲,后續,隨著全球疫情失去控制,堵港等問題頻發,運價更是一漲沖天,跨太航線運價同比漲幅甚至一度超過200%。

對于貿易商來說,他們希望運價快速回落,但到目前為止,這一愿望的實現還遙遙無期。

【預測】

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen:

今年的發展出乎所有人的意料,由于引入了經濟刺激性措施,人們將大部分資金用于集裝箱貨物上。

很多跡象表明,強勁市場在春節過后還將出現,并將持續到2021年第二季度。當然,包括混亂的市場、缺乏泊位和集裝箱短缺等在內的情況,也還將持續一段時間。

5船公司和貨代如何相處?

關注度:★★★★☆

因為德鐵信可和馬士基的決裂,船公司與貨代企業到底應該如何相處成為2020年業界最為關注的話題之一。

當下,馬士基的新戰略是要將集團轉變成一家綜合性的運輸和物流公司,在此背景下,勢必要涉入一部分傳統貨代的業務,也因此變成了貨代企業無法繞開的競爭對手。

但是,對于貨代而言,拓展供應鏈,延伸服務內容已經成為班輪公司發展的趨勢之一,貨代憑何抵擋?

【預測】

中國船舶工業綜合技術經濟研究院副院長包張靜:

集裝箱海運領域行業集中度已經非常高了,前十大班輪公司的運力份額占比已從10年前低于60%提高到83%,正因如此,頭部班輪公司的戰略重心也會逐漸由份額擴張轉向價值鏈(報關、報檢、貨代等服務)擴張。

6現在是“抄底造船”的最好時機?

關注度:★★★★☆

新冠肺炎疫情使得全球經濟遭受重創,市場的不確定性增大。在這一背景下,2020年,班輪公司在經營方面更加謹慎,訂造新船的意愿明顯下降。

但是,這一現狀在年底被打破,包括海洋網聯船務、赫伯羅特、長榮海運等在內的班輪公司紛紛宣布了新造船計劃。

對此,業界有分析認為,造船業的低迷使得船舶價格下降,因此,現在是“抄底造船”最好的時機。

不過,也有觀點認為,當前的供需狀況并非增加運力就能解決,而更多的新造船將對后續的市場帶來影響。

【預測】

VesselsValue首席商船分析師Olivia Watkins:

根據VesselsValue的新造船訂單數據,3000TEU及以下的小型集裝箱船,由于在區域性近洋航線上扮演越來越重要的角色,逐漸與大型集裝箱船平分秋色,成為新造船市場的主力。

7航運業何時應用區塊鏈?

關注度:★★★★☆

2020年的航運業,數字化以前所未有的姿態撲面而來。在數字化浪潮的推動下,區塊鏈已成為航運業未來發展的新方向之一。

不管是業界的區塊鏈聯盟,還是外部企業牽頭搭建的區塊鏈合作平臺,都在單證、通關等領域不斷地進行探索與嘗試,同時,多個區塊鏈應用也試圖在航運業落地。

區塊鏈對于航運業的好處不言而喻,而我們更加想知道的是,區塊鏈在航運業要想實現大規模的落地和應用,到底還需要等待多久?

【預測】

馬士基大中華區數字化創新負責人陳龍:

分割的供應鏈在短期是可以建立各自的“護城河”以保護現有利益,但是信息不對稱造成的客戶體驗和供應鏈效率損失是整個行業都亟待解決的問題。

區塊鏈帶來的業務重塑不僅僅是技術問題,更是一個關于未來業務模式和合作模式的長遠考慮。

8區域航運聯盟成趨勢?

關注度:★★★★☆

在航運業形成2M、海洋聯盟和THE三大聯盟運營的格局后,聯盟化運營就成為航運業的主旋律,到目前位置,聯盟運營的好處是顯而易見的。

但是,因為全球主要班輪公司都已經加入了三大聯盟,這是否意味著行業集中度只能止步于此了?

答案是否定的,就在2020年年底,韓國國內的幾大班輪公司形成了K聯盟,這是一個區域化聯盟,但同時也給了其他企業一些啟示。在三大全球航運聯盟之外,是否會出現更多的區域聯盟?

【預測】

上海國際航運研究中心國際航運研究所研究員龔建偉:

航運市場的競爭不再是簡單的船隊競爭,更多的是聯盟性質的團隊整體綜合能力競爭。

無論是行業內的聯盟合作,跨聯盟合作,還是與不同領域中的企業之間的跨界合作,對于船公司而言,都將是保證在未來的競爭中,立于不敗之地的有效策略。

9太平船務命運幾何?

關注度:★★★★

2020年對于太平船務來說,并非是一個好的年頭。

9月份,其創始人張允中去世,享年102歲。

11月份,太平船務宣布進入重組全面實施階段。在其召開的部分債券持有人非正式會議上,公布了全面重組計劃的細節及時間表,并稱該重組計劃是對各利益相關方的最優解決方案,希望得到各方支持。

近兩年,太平船務的命運備受業界關注。根據計劃,太平船務相關會議將于2021年1月舉行,屆時將決定太平船務能否度過此次危機,安享太平。

【預測】

太平船務董事總經理張松聲:

“財務整理協議”的啟動,是太平船務重組計劃中的重要里程碑。該計劃可以保證太平船務的業務不中斷,保持平穩運作,并為新的投資者向公司注入資金,鋪平道路。

10 航運業完全脫碳還有多久?

關注度:★★★★

盡管全球范圍內的新冠疫情依然沒有得到有效地控制,然而航運業對于節能減排的熱情依然不減。

與此同時,全球航運業2050年全面脫碳的目標再次被提上議事日程。一些國際和地區組織也正在考慮通過征收額外碳排放費用的方式,支持相應的技術研發。

然而全球主要航運企業,特別是真正意義上的船舶所有人,對于航運業“去碳化”的可能性卻抱著強烈的質疑態度。

【預測】

船舶建造及市場領域專家辛吉誠:

近年來航運業所投入的環保項目研發,本質上是養活了某些國家的環?蒲袡C構和設備供應商,對于全面改善地球環境并沒有實質性的意義。

與投入巨資研發“零碳船舶”相比,保護森林,增加全球范圍內的森林覆蓋率的做法,似乎對于改善目前的地球環境更有實際的意義。

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