世界航運理事會：合作是緩解疫情挑戰的必要途徑

近日，世界航運理事會（World Shipping Council）表示，海運公司正在采取一切可行的措施，提高貨物運輸的速度和效率，包括使用所有可用的船舶噸位。

當需求在2020年第二季度下降了20-30%時，海運公司削減了服務，閑置了船只。然而，隨著貨運量的增加，海運公司會盡快重新部署這些資產。Alphaliner在2020年底得出的結論是，閑置船隊的比例僅為2.5％，其中一半以上（62％）代表船廠中的船舶進行維修和其他服務。

1月中旬通常標志著中國農歷新年假期即將到來，屆時亞洲工廠將關閉，運力開始下降，但今年情況并非如此，這表明海運公司將盡可能利用這段時間將運量從亞洲運出。

此外，運營商正在共享船只以追求最大化效率。在對船只容量的高需求時期，船只共享協議極為重要。它們確保所有可用的艙位都被使用，即使單個運營商的客戶對特定的航行沒有足夠的需求。通過船舶共享協議，該容量可供其他合作運營商提供給其客戶。

與一些建議相反，海運公司并沒有放棄未來的運力投資。就在最近，Alphaliner得出以下結論：

盡管擔心市場在Covid-19爆發時崩潰，但2020年的訂艙顯著增加。

疫情還嚴重影響了使用集裝箱和設備的機會。由于內陸運輸、港口和倉儲業務受到停工，勞動力短缺和數量超負荷的影響，全球供應鏈中集裝箱的定位，使用和退貨速度有所放緩。

另外，除了最大程度地增加船只的容量外，運輸公司還致力于改善對集裝箱設備的使用。他們正在加快多余空集裝箱的重新定位，并購買，租賃，維修和調度所有可用的集裝箱。不幸的是，更多的集裝箱根本無法立即提供，因此必須采取所有步驟來提高現有集裝箱船隊的利用率。

陸地上的延誤直接影響承運人按計劃對接和卸船的能力，以及承運人在需要的時間和地點提供空集裝箱設備的能力。重要的是，設備的所有用戶，包括客戶和內陸運輸供應商，應及時歸還空集裝箱，以便為下一個客戶提供該設備。

盡管采取了措施增加可用船只的容量，但對容量的需求遠遠超過了供應。與任何自由市場一樣，這給利率帶來了上行壓力�？梢岳斫獾氖�，托運人和貨運代理人對此并不滿意，但一定不要忘記，這是多年來保持低利率的同一市場基本面。歷史表明，隨著供需關系的變化，利率多年來一直在波動，隨著市場狀況的穩定，利率從較高水平迅速轉變。

在分析過去十年中Drewry的全球平均匯率指數時，這種模式顯而易見。在經歷了2008年和2009年衰退之后的復蘇期間，運價在2010年下半年有所上升。此后，隨著船舶運力和貨物需求趨于平衡，運費穩步下降，直到2016年降至最低水平。

而且，在全球供應鏈中，制造商和零售商通常要進行數月和數年的前期計劃。根據對未來25至30年的預期，承運人在船舶和其他資產上投資了數十億美元。供應鏈的任何部分都無法應對當前發生的極端情況，在這種異常情況下要求監管將無法解決我們當前的問題。

各方正在盡其所能，以應付這一前所未有的疫情。不幸的是，它們可能在不知不覺中給供應鏈中其他各方帶來問題。更密切的對話對我們大家都是必要的，以便更好地理解如何相互支持和合作以取得更好的成果

WSC總結道，要消除瓶頸，必須提高集裝箱速度，預測必須更加準確，并且在整個供應鏈中必須提高透明度。海運公司正在盡最大努力來管理由疫情造成的供應鏈中斷。