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LNG船市場“井噴”!新造船市場充滿變數

2021-01-07 14:01:00
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

LNG船市場“井噴”!新造船市場充滿變數

運價突破20萬美元一天,在經歷了疫情影響下不算樂觀的2020年,LNG船市場有望在2021年迎來需求“井噴”。與此同時,大量新船開始交付,投機訂單消失,卡塔爾大單不斷推遲,LNG船新造船市場依然充滿變數。

LNG船運價持續大漲!2021年LNG需求“井噴”

隨著傳統需求旺季的到來,全球LNG運輸市場愈加活躍。自去年10月以來,LNG船即期運價突破10萬美元/天大關,一路上漲,目前已經達到20萬美元/天的水平。

近日,波羅的海交易所上調了對所有三條航線LNG運價的評估,即期運價超過20萬美元/天。其中,從美國Sabine Pass LNG至英國格雷恩島(Isle of Grain)碼頭的BLNG2航線預計即期運價達到225309美元/天,上漲38517美元。從Sabine Pass LNG至東京的BLNG3航線即期運價報價為202572美元/天,跳升27627美元。從澳大利亞Gladstone到東京的BLNG1航線即期運價上漲29239美元,達到了199867美元/天。上述三個指數都是基于16萬立方米三燃料柴電動力LNG船的往返航程數據。

與之類似,Spark Commodities的Spark25太平洋航線評估運價也上漲了13%,達到192750美元/天。這一數據涵蓋從澳大利亞North West Shelf項目至中國天津的16萬立方米級三燃料柴電LNG船。

LNG船市場“井噴”!新造船市場充滿變數

據了解,LNG船即期運價市場進入上升通道是從去年10月下旬開始的。去年秋季開始,全球原油價格開始上漲,價格上與之聯動的運往亞洲遠東地區的LNG價格也開始上升,因此運輸相對低廉的美國產LNG的遠東航線變得活躍起來。隨著北半球冬季的到來,LNG需求不斷增長,特別是巴拿馬運河的擁堵導致的船舶滯期不斷延長,LNG運輸市場的供不應求局面進一步加劇。去年10月,LNG船即期運價突破10萬美元/天,到12月已經達到11萬至12萬美元/天,這一運費水平已大幅超過了LNG船運輸業務7萬美元/天左右的盈虧平衡點。

受冬季能源需求不斷擴大的影響,LNG運輸市場在短期內將會繼續向好。此前分析師曾表示:“照此趨勢發展下去,到明年2月中旬之前這一市場仍將繼續保持高位,預計到2月中旬也就是農歷春節之后才可能會有所放緩。”

進入2021年,彭博社近日發文預測,2021年將是LNG需求“井噴”的一年。該文認為,受主要進口國天氣寒冷、全球主要生產中心停電、世界航線擁堵等因素影響,近年來LNG價格不斷上漲,其中,2020年亞洲LNG市場表現火爆。未來,隨著對環保清潔能源依賴的加深,LNG市場將繼續得到擴展,這也將進一步刺激LNG船的市場需求。

報道指出,2020年全球LNG進口量與2019年基本持平,但2021年這一需求將恢復增長甚至出現反彈。其中,亞洲對LNG的需求更值得期待。新的一年,中美關系也將成為影響LNG需求的一個重要因素。據悉,中國是增長最快的LNG進口國之一,美國也在加大LNG的出口量。而等拜登接任美國總統后,他將推動中美兩國合作開展LNG項目,幫助本國企業與中國買家簽署協議,這些因素都有利于LNG船市場發展。

投機訂單消失,大量新船交付!新造船市場充滿變數

盡管LNG運輸市場近期堪稱火熱,但對于LNG船運價上漲進一步撬動潛在的LNG船訂造市場,為造船業帶來更多LNG船訂單,市場卻有著不同看法。

將LNG船視為最大“搖錢樹”的韓國造船業一如既往看好LNG船市場。2018年,全球LNG船訂單76艘,是世界造船業史上LNG船訂單最多的一年,而韓國承接67艘訂單,占比高達88%。2019年全球LNG船訂單成交總量為63艘。其中韓國船企接獲51艘。2020年,韓國船企依舊是LNG船建造領域的最大贏家。去年前11月韓國船企累計接獲LNG船訂單占全球份額的80%以上,12月全球總計21艘17.4萬立方米大型LNG船訂單全部被韓國船企攬獲,全年市占率超過90%。

展望2021年,韓國造船業對卡塔爾的LNG船項目寄予厚望。去年6月,韓國三大船企已與卡塔爾石油公司簽訂了金額為23.6萬億韓元(約合192億美元)的LNG船建造備忘錄協議(MOA),為卡塔爾預留其大部分的LNG船建造能力至2027年,以滿足卡塔爾未來LNG船隊的需求。

韓國業界認為,卡塔爾今年將大規模訂造LNG船,預計今年第二季度前市場將釋放40至60艘LNG船訂單。

LNG船市場“井噴”!新造船市場充滿變數

不過,去年年底日本媒體消息稱,卡塔爾在韓國三大船企預留的部分交付檔期已經取消。由于疫情導致的能源需求不確定性,卡塔爾石油公司與韓國三大船企的新造船合同談判有所推遲,按照原本計劃韓國三大船企將在2023年下半年至2027年間確保每家船廠每年交付10艘左右的建造能力,但現在安排在2023年下半年交付的潛在訂單已經取消,新船將從2024年開始交付。

之前,業界普遍預期,卡塔爾將在2020年年底前確定部分建造合同。然而,消息人士稱,目前卡塔爾的項目存在巨大的不確定性,卡塔爾石油公司在談判中處于強勢地位,并不急于很快敲定訂單。

另外,分析師也指出,去年全球LNG船新船訂單共計53艘,所有新造船都是基于與LNG項目、能源巨頭或是公用事業公司的長期合同而訂造的——這一趨勢與前兩年完全相反,當時LNG船船東曾簽訂了大量投機訂單。

而在去年,由于疫情影響了LNG市場,僅有一個新的LNG項目達成最終投資決定。這意味著,今年LNG項目相關的訂單詢價很可能會減少。目前唯一正在進行的LNG項目新造船招標是馬來西亞國油(Petronas)為其LNG Canada項目尋求新造船,這一項目預計將在2024年投產。

與此同時,分析師還強調,LNG船市場上充斥著許多尚未固定租約的新造船,這些新船將在今年涌入市場。船舶經紀公司Howe Robinson Partners指出,不包括浮式儲存再氣化裝置(FSRU),今年預計將有58艘10萬立方米及以上LNG船交付運營,其中19艘尚未獲得租船合同。相比之下,去年共有48艘LNG船交付,其中16艘無租約。

顯然,面對即將到來的LNG船交付潮,今年LNG船新造船市場是否能像過去幾年一樣蓬勃發展,依然充滿變數。

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