跑一趟賺一艘船？“瘋狂”的集裝箱船市場將迎來訂單狂潮

一艘新造船的成本只要一個來回的租金就能夠賺回來，“瘋狂”的集裝箱航運市場讓船公司成了恐怖的“印鈔機”。而運價瘋漲的同時，船價卻幾乎維持不變，新船訂單量甚至跌至20年最低，這也讓越來越多的航運公司開始抄底訂造新船加快擴充運力，未來兩年集裝箱船市場有望出迎來一波數百艘的訂單潮。

運價暴漲，集運公司紛紛啟動訂造新船

自今年下半年以來，集運市場運價持續飆漲，帶動租船市場租金上漲了50%至80%，但新造船市場船價卻并未隨之上漲。在這樣的情況下，今年獲利頗豐的集運公司都開始加速造船。

業內人士分析稱，以今年1月歐洲線5000美元/TEU的新運價估算，扣除1000美元成本，18000TEU左右的超大型集裝箱船每航次滿載總獲利將達7360萬美元，航行兩次就能大賺1.472億美元，以載箱量95%計算兩次航行獲利也能達到1.398億美元。相比之下2013年該型船造價為每艘1.37億美元，這意味著只要航行兩次就能收回成本，幾乎是過去四十年未見的暴利行情。

以昨天剛剛滬東中華為建造達飛命名的第3艘23000TEU雙燃料集裝箱船“達飛•里沃利”號為例，其建造價格為1.55億美元，以5000美元/TEU運價估算，每航次滿載總獲利將達9200萬美元，兩個航次就能夠獲利1.8億美元，而如果以目前最新運價5750美元/TEU估算，其獲利更是驚人。由于建造周期大幅縮短，為此，滬東中華獲得船東高度好評。

相對于飆漲的運價，新造船市場的船價卻并未明顯上漲。目前23000TEU超大型集裝箱船平均造價1.49億美元，相比2013年幾乎沒有上漲。因此，集運公司趁著今年盈利高漲的同時，也開始“抄底”下單訂船。

就在上月，地中海航運訂造6艘配備脫硫裝置的23000TEU集裝箱船，并已經與江南造船和滬東中華和揚子江船業分別簽訂兩艘建造合同。

據悉，德國赫伯羅特近日確認在大宇造船下單訂造了6艘23500TEU雙燃料超大型集裝箱船。日本海洋網聯船務（ONE）也宣布與正榮汽船簽署15年長期租船合同，租入6艘24000TEU集裝箱船，由今治造船和日本造船聯合（JMU）共同建造。

除了23000TEU集裝箱船之外，集運公司還在考慮訂造作為美國線“主力軍”的15000TEU集裝箱船。據稱，長榮海運將訂造6+4艘15000TEU集裝箱船，并為此聯系了滬東中華、江南造船、揚子江船業以及日本今治造船和韓國三星重工。Costamare也已經就訂造6艘15000TEU集裝箱船聯系多家中韓船企。同樣在詢價的還有以星輪船，但尚不確定以星輪船計劃訂造的船舶數量。

另外，去年12月，現代三湖重工接獲4艘13200TEU集裝箱船訂單，揚子江船業接獲6艘2800TEU集裝箱船。

除了超大型船，萬海航運傳出計劃增訂10艘3055TEU集裝箱船的消息。目前，萬海航運有4艘3055TEU和12艘2038TEU集裝箱船正在建造，該公司還準備訂造升級版的3055TEU集裝箱船。萬海航運已經證實了增訂計劃，但表示具體艘數尚未確定。

去年訂單量跌至20年最低！未來兩年將迎來新一波訂單潮

自2010年以來，隨著超大型集裝箱船和較小的支線型集裝箱船投放市場，全球集裝箱船隊的規模持續增加。今年上半年，受新冠疫情影響，有意愿下新船訂單的船東減少，因此集裝箱新船訂購量也相應下降。VesselValue預計2020年全球集裝箱船訂單量將跌至過去20多年的最低水平。

不過，隨著下半年來集運市場運價飆漲，集運公司取得前所未有的強勁收益，越來越多的船東似乎開始重返新造船市場。

分析師預計，預計本輪市場復蘇將一直持續到明年春節，再加上目前集裝箱船訂單量明顯偏低，新造船價格也處于低位，這些因素都會吸引集運公司下單訂船。

有業內人士稱，在實現數季度的盈利后，航運公司很難擺脫“舊習慣”，不可能不會到船廠購買新船。

雖然今年超大型集裝箱船建造市場遇冷，但分析師預測，未來兩年這一船型領域將迎來新一波訂單潮。

此前，Alphaliner的高級分析師Jan Tiedeman曾表示，集裝箱船市場將迎來新一波訂單，“未來會有更多的訂單，尤其是在大型集裝箱船領域，也許我們會在2021年看到更多訂單，然后在2023年交付”。

Alphaliner資深專家陳河毓（Tan Hua Joo）近日表示，未來兩年大型集運公司將陸續向船廠下單訂造超大型集裝箱船，從租船方和集運公司的反饋信息來看，下一波訂單超將集中在23000TEU和12000-15000TEU型集裝箱船。

目前，一艘23000TEU超大型集裝箱船價格在1.43億至1.48億美元之間，低于7年前約1.7億美元的價格。傳統燃料的15000TEU集裝箱船當前造價僅為1.1億美元，而在2008年至2009年間韓國船企13000TEU集裝箱船造價超過每艘1.3億美元。

Tan Hua Joo預計，到2022年或將有數百艘新船訂單出現，部分集運公司可能會先行研究各種船型，再按照市場需求下單訂購，或是采用租船方式調整運力。

通過VesselsValue的新造船訂單數據來看，3000TEU及以下的集裝箱船型由于其在區域性近海航線上扮演越來越重要的角色，也逐漸與超大型集裝箱船平分秋色，成為新造船市場的主力。