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三大主力船型運輸市場前瞻

2021-01-18 19:35:00
來源:中國遠洋海運e刊 編輯: 國際船舶網 我有話要說

集裝箱運輸市場

2018-2020年CCFI走勢對比圖

數據來源:上海航交所(2019年2月8日、5月3日、10月4日指數停發3期,2020年1月春節期間指數停發2期)

短期看,需求方面,中國工廠的出口訂單已經排到了2021年一季度;供給方面,可用集裝箱船緊張導致船舶租金上漲,貨流不平衡導致集裝箱設備短缺加劇,Sea-Intelligence數據顯示,在正常的空箱調運之外,亞洲地區10月以來每月有100萬TEU的集裝箱設備缺口。市場普遍預計,由于船舶壓港、缺箱等問題短期內難以緩解,運價上漲壓力將持續至2月中旬。

長期看,對于2021年全年的集運需求,Alphaliner、Clarkson和Drewry預測的增速分別為3.5%、4.9%和8.9%(Alphaliner和Drewry的預測不含運距),運力增速則分別為3.9%、3.4%和4.5%,供需關系較2020年明顯改善。但市場仍存在很大的不確定性:如果疫情嚴重惡化,將重創全球經濟和集運需求;如果疫情快速被遏制,消費者會重新轉向服務消費,也影響集運需求;燃油成本面臨上漲壓力。同時考慮到2020年12月初,集裝箱船訂單占現役運力的比例只有9.1%,加上班輪公司根據需求調整運力部署將成為常態,預計2021年的平均水平有望好于2020年。

油輪運輸市場

2019-2020年中東到中國TD3C航線WS走勢對比圖

數據來源:波羅的海交易所

短期看,12月14日發生的沙特吉達港油輪爆炸事件令全球石油供應地緣風險再度升溫,油輪市場的不確定性增強,市場存在下行壓力。

長期看,變異病毒擴散多國,2021年全球疫情形勢仍然嚴峻。OPEC、IEA和EIA三大機構將2021全球原油能源需求增速預測分別下修35萬桶/日、10萬桶/日和11萬桶/日至590萬桶/日、570萬桶/日和578萬桶/日。全年來看,原油輪和成品油輪訂單占現有船隊比例仍處在8%和7%的健康水平,后期拆解活動一旦升溫,油輪市場仍存在復蘇希望。Clarkson預測,2021年原油輪需求增幅5.7%,供給增幅4.2%,其中VLCC需求增幅4.8%,供給增幅4.9%。

干散貨運輸市場

2018-2020年BDI走勢對比圖

數據來源:波羅的海交易所

克拉克森最新的預測顯示,受新冠疫情的影響,2020年干散貨航運市場海運周轉量下跌2.2%,海運貿易量下跌2.9%,以載重噸計的船隊增速為3.8%。

預計2021年干散貨海運貿易量可實現4%的增速,海運周轉量增速將達到4.4%,船隊增速將在1.7%左右。分貨種來看,鐵礦石和糧食將延續2020年的增長勢頭,增速將分別達到2.4%和2.6%;煤炭和小宗散貨將一改2020年的頹勢,分別迎來4.6%和5.3%的增速。但需要關注的是,煤炭海運市場受環保政策、中澳關系以及國內擴大煤炭產能等因素影響,存在較大的不確定性。

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